论豪横还得是宝能。

5月21日，深圳市市场监督管理局网站信息显示，长安标致雪铁龙汽车有限公司（以下简称长安PSA）已经正式更名为深圳市宝能汽车有限公司，变更后投资人为宝能汽车有限公司100%全资控股子公司深圳前海锐致投资有限公司，即由合资公司变为宝能独资，法定代表人朱华荣变更为宝能投资集团有限公司副总裁孙莉，同时，新公司主要成员也全部变更为宝能系成员。

此外值得注意的是，在变更后的经营范围中，取消了原先的“从事进口DS品牌汽车的营销管理服务，包括售后服务、品牌推广、产品宣传客户关系管理等”。不过，这并不意味着DS品牌将退出中国市场。

至此，宝能接盘长安PSA一事终于落下实锤。

然而，相较于感叹DS品牌由“法系豪华”变成“深圳宝能”，以及好奇DS品牌今后何去何从的问题，笔者更想聊聊大家更为感兴趣的事情，那就是宝能这一波引人遐思的“豪横接盘”行为。因为宝能这一局，恐怕不少人并没有看懂。

从观致到DS，宝能乐当接盘侠

DS是宝能进入汽车行业后收购的第二个品牌，上一个是观致。而不论是观致还是DS，都是业内所公认的“烫手山芋”。因此，宝能这一波乐当接盘侠的行为向来引人遐思。

2017年，宝能斥资65亿元收购了观致汽车51%股份。2019年，宝能观致仅卖了2万多辆，同比2018年的6.32万辆骤降65%。更有意思的是，2018年观致的销量也包含“水分”。交强险数据显示，2018年观致汽车上牌量为3.48万辆，也就是说，6.32万辆中有2.84万辆或许是库存。此外，宝能系租车平台“联动云”的大量采购，也是观致销量“暴涨”的主要原因。而根据2020年一季度乘联会数据，观致1-3月份销量不足500辆。

所以说，宝能让观致逆袭一说，为时尚早。如今再加上个DS，那就更是负担加倍、投入加倍，亏损也可能加倍的事儿了。

要知道，从成立开始，长安PSA就一直处于亏损中。据统计，从2012年至2019年，8年的时间里，长安PSA没能在任何一个财年实现以此盈利，而且亏损的黑洞还越来越大。2018年时，长安与PSA还宣布分别对长安PSA增资18亿元，共计36亿元，但也未能让长安PSA有所起色。

这样的两个“烫手山芋”，宝能究竟是图什么？

造车梦？

宝能汽车正式成立于2017年3月，同年12月底，宝能便斥资收购观致51%股权，宝能进军汽车业的野心浮出水面。毕竟一上来就从昔日的中国自主品牌老大哥奇瑞手中接盘，还是很令人遐想的。

客观说，虽然当时的观致差不多是日薄西山的状态，但经过近10年发展，在资金、技术、人才、渠道、客户、系统等方面还是具备一定的储备和积淀的，同时还具备一定的国际化发展基础，以此作为宝能杀入汽车行业的切入点还是比较不错的。

而在入主观致后，宝能也迅速发布了振兴观致的“五年计划”：每年投资100亿元用于新车研发；到2022年推出26款新车；在杭州、广州、昆明、陕西等地建设生产基地，总投资超过1000亿元，规划年产能超过250万辆等等。

怎么看，都像是准备要干一番实事的。

而若说收购观致是宝能进军汽车业的切入点，那么收购长安PSA又是为了什么呢？业内猜测，宝能最大的可能性是想通过抄底DS，完成在豪华车市场的布局。当然，宝能与PSA集团的合作方式，还是存在比较多的可能性的。

或许，宝能的身后正在下一盘更大的棋呢？

圈地阴谋？

当然，对于宝能这一波接盘行为，也有不少人认为这只是宝能的“圈地阴谋”罢了。毕竟算上观致和长安PSA，宝能在长三角和珠三角均已经有建成的汽车生产基地和厂房。

公开信息显示，长安PSA深圳工厂现有整车、研发和物流三块土地，均为工业用地，总计137万平方米。也就是说，收购长安PSA之后，宝能除了获得深圳工厂的控制权、整车生产资质外，还有大片可利用的工业用地。

要知道，近两年的深圳房地产可是块大肥肉，甚至已经赶超北上广。此外，正如乘联会秘书长崔东树所说，中国新能源汽车的政府支持力度在逐步退出，但汽车产业链较长，适合规模性房企将其当做接替房产开发业务的转型目标。而以投资新能源汽车为名，快速获取廉价土地，也是最吸引房企的地方。

或许宝能打的也是这个主意。

写在最后：

不论是真心造车还是借机圈地，对于宝能而言，烫手山芋再烫只要财大气粗消化得下就行，对于观致和DS而言，则是终于解脱。如此看来是两全其美的结局，我们吃瓜群众还是少担心吧！