“二师兄”换标“BEIJING”，北汽上演整合大戏

近期，北汽集团举行了线上发布会，宣布“BEIJING品牌”正式定名为“BEIJING汽车”，并推出新车BEIJING-X7中型SUV，正式开启预售，广告语便是“美好，从BEIJING汽车开驶”！从“北”到如今的“BEIJING”，不仅是车标的更迭，更是北汽背后整合资源的成果，那么为何要换标，北汽又做了哪些整合呢？

“北”字标的出现，要追溯到2010年9月，那时的北京汽车工业控股有限公司正式更名“北京汽车集团股份有限公司”，“北”字车标也正式使用。之后应用于北汽的北京（BJ）越野、北汽绅宝、北汽新能源等三大自主品牌。

然而，北汽自主品牌在近年的发展状况不佳。北京越野年销3.6万辆，虽实现34.5%的增长，却所占市场份额狭小；北汽新能源年销15万辆，但据北汽蓝谷的财报显示，其主营业务新能源汽车实现营收122.13亿元，同比下滑16.98%，毛利率降低同比减少1.34%，并且亏损8亿之多；至于北汽绅宝，从2016年达到销量顶峰22.45万辆之后一路下滑，到2018年仅销售6.9万辆，与2016年相差3倍之多。

现实反映出北汽的三大自主品牌中，BJ品牌产品相对细分市场份额较小，北汽新能源亏损而北汽绅宝销量逐年下滑。从这些品牌的产品布局上不难发现，例如绅宝X65与北汽新能源EU5之间，同属紧凑型SUV，分别售价10-15万元与13-17万元之间，可看到价格重叠部分在2万元之间。

绅宝X65从去年8月上市，月销100辆到700辆不等，而EU5也并非能支撑销量，平均月销仅3000多辆。除此之外两者在配置上智能网联、技术装备等等有诸多相似，难道两者的区别仅是燃油与纯电动吗？综合之下，造成的资源浪费不仅使北汽自主品牌产品竞争力弱，更增加了企业支出与减少了企业营收。

为实现北汽的品牌价值与提升销量，北汽吹响了整合的号角。在2019年开局，结合自身状况进行由内而外进行中长期的变革，制定了六大任务。大致意思是发力新能源，推动智能互联发展，注重开放强化资本运作，加速品牌建设等等。就像徐和谊曾说的，“汽车行业的苦日子来了，需要大转折与大调整，最后调整完一定是一个非常有竞争力的大产业”！

在去年10月，将北汽绅宝与北汽新能源品牌整合合并为“BEIJING”，北汽绅宝旗下的“D”系列轿车，“X”系列的SUV以及紧凑型SUV与北汽新能源的紧凑轿车、小型SUV、微型车整合成为新品牌。值得一提的是，北汽绅宝在2012年引进北汽之后，就作为高端品牌的存在，而新品牌“BEIJING”也将作为高端品牌存在，包含燃油、新能源以及多车型，以“高、新、特”战略面向市场。同时，也宣告了“猪鼻”车标的落幕，“BEIJING”新车标的诞生。

对于“BEIJING”品牌，整合范围包括产品与技术资源，北汽计划在未来5年投入200亿元，全面打造BMFA油电混动产品平台与BE22高端纯电专属平台两大全新平台，高端纯电平台上未来规划有6款以上车型。同时对“BEIJING”品牌进行升级，主攻SUV市场，并将进一步开展车电分离的商业模式。可以看到，“BEIJING”板块的整合，还是以电气化发展为主，用插电混动与纯电动丰富产品矩阵，增加与消费群体的接触面积。深层次上通过整合自主板块来提升发展效率，提升“品牌升级”。

在销售渠道层面，据天眼查消息显示，2020年4月29日“北京汽车蓝谷营销服务有限公司”成立，是由“北京汽车股份有限公司”与“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”组成，各占股比50%。这两家公司整合之后，一方面拥有700家以上的庞大渠道，另一方面成为全渠道布局的汽车品牌。北汽营销业务委员会设下“7+0.5”个业务中心，“7”代表着零售营运、客户经营、品牌运营等7个业务中心，“0.5”是协同中心。所以全方位涵盖传统零售、新零售、服务等多方面，作为“BEIJING”品牌的先行军，为其筑基。

至此，BEIJING品牌完成了之前北汽新能源和绅宝两个品牌的整合。在今年的年初，北汽对旗下自主品牌定义升级，提出“大北京”品牌战略，由“北京”品牌（BJ）与前文提及的“BEIJING”品牌组成。

其中“北京”是要打造全球一流的越野车品牌，主打以“BJ”序列2468，当前有BJ40、BJ80，未来还会有BJ20与BJ60，此外还将推出泛越野的3579产品序列；“BEIJING”则是整合了北汽新能源与北京汽车的产品与技术资源打造的核心品牌，以新能源、5G车联网等新技术为核心。

按照规划，目标是在2025年销量达到50万辆，2030年达到100万辆。 

“BEIJING”品牌在多方助推之下，出产BEIJING-X7，其具备燃油、插电混动、纯电三种动力，定位中型SUV。它的出现实现“BEIJING”拥有小型SUV、中级SUV、紧凑级轿车、中级轿车产品矩阵全覆盖，燃油到纯电动力总成全覆盖。此外，按照“大北京”的规划，到2025年BEIJING品牌实现40万辆年销量，其中70%为纯电车型。

显然，由“北京”品牌和“BEIJING”品牌共同组成的“大北汽”已经开足马力朝着年销百万的目标冲刺。这将直接解决北汽自主一直以来的症结，但是也不得不思考的是，“北京”品牌高喊的“越野世家”理念与细分的产品市场，能否支撑宏大的市场目标，以及此后与“BEIJING”品牌油电共存后是否又会形成SUV产品上的叠加，希望大北汽在当前转舵时就已经有更加清晰和更加完整的布局。