从换标BEIJING到新车X7，北汽终于跟上队了，然后呢？

文｜文佳军

图｜网络

近日，北汽发布一款新车，名为BEIJING-X7。这款车被北汽视为战略车型，要在10万-15万元级的自主品牌主流市场抢占一席之地。曾经的绅宝X65也是这个价格，但销量实在惨不忍睹。

对于北汽来说，BEIJING-X7不仅是3.0时代的开山之作，更是冲击自身天花板的开始。换上BEIJING标之后，没有了类似“猪鼻子”的吐槽，是被认可还是被忽视，北汽急需听到回音。

▓ 大空间+高智能，BEIJING X7的核心卖点

既然定位为翻身之作，就必须有过人之处，那么，BEIJING-X7的卖点在哪儿？官方说的3.0时代的种种话术，对于消费者可能不容易理解，但有两点非常直观，确实在同级车中有明显的优势。

首先就是大空间。这款车定位是A级SUV，也就是通常所说的“紧凑型”，4.71米的车长属于这个级别的上限了，参考哈弗H6是4.6米。而轴距更是夸张，达到了惊人的2.8米，达到了B级车的水准，要知道车长达4.89米的汉兰达，轴距也才2.79米，这就意味着这款车在空间上绝对是越级的水准。

另一个卖点就是在智能科技方面。除了L2级自动驾驶辅助系统和APA全景泊车等常规选项，该车还有FACE ID智慧视觉系统，用户刷脸即可识别身份，AR全息实景导航，实现“导航画面既所见画面”确实让人耳目一新。

另外，在设计上，“大都致美”全新设计语言使车子更年轻时尚，隐藏式智能感应门把手，强化科技感的同时，提升了空气动力学性能，实现0.34超低风阻系数，更给人留下“性能控”的印象。相对于以前北汽绅宝的产品，BEIJING-X7确实不只是换标这么简单，产品力进步非常明显。

▓ BMFA魔方架构，跟上了自主一线的步伐

怎么做到的？原因很简单，根儿变了。对于汽车制造，平台就是根，而北汽这次推出的BEIJING-X7，最大的亮点就是基于全新的BMFA魔方架构，该架构由528个模块构成，北汽的研发体系、质量管理体系和生产制造体系都全面升级了。并且，该架构支持生产燃油车、电动车、混动车以及增程式四种品类车型，拥有较强的柔性拓展能力。

为了适应全新的市场需求，汽车企业都在研发全新的平台，合资品牌中最著名的就是丰田的TNGA架构，导入之后的成功也有目共睹。自主品牌中，吉利与沃尔沃联合开发的CMA，自主独立开发的BMA，长城最新的A30/B30/C30，这些都是从根上进行创新。可以说，更先进的平台决定产品的高度。

众所周知，北汽自主品牌是从2009年收购萨博核心知识产权开始的，以此为基础打造了“源于萨博，高于萨博”的M-trix中高端轿车平台，而绅宝的车型都是基于这个平台。凭借萨博的高端形象，绅宝品牌也曾经风光无两，2016年达到22万辆的销量巅峰。而北汽自主品牌起步的同一时期，长城的哈弗H6刚刚推出接受市场检验，吉利刚刚收购完沃尔沃进入消化阶段，大家都在同一起跑线上，北汽甚至还略占优势。

但是，后来的绅宝再无建树，而为了拉销量一味的低价战略，也让萨博的品牌背书没有形成品牌力，在长城和吉利等通过不断创新升级，慢慢站稳10万-15万元级市场，并先后推出了主打15万-20万元级的WEY和领克时，一直拔苗助长缺乏创新的绅宝逐渐没落了。虽然北汽新能源在纯电领域加强投入，逐渐从低端向高端转变，但毕竟影响力有限。

痛定思痛之后，才有了北汽合并了燃油和新能源项目，推出BEIJING新标，研发全新的BMFA魔方架构，并开始全面转型。从BEIJING-X7身上，最大的变化就是看到了北汽的创新，在理念上放弃了“吃老本儿”，在根的建设上又和一线自主品牌同步了，走在了正确的路上。

▓ 想进一线阵营，北汽还要解决三大短板

当然，在平台建设上没掉队，只是说没有滑出赛道，不等于产品就一定有竞争力了。这两年，中国汽车市场下滑，合资品牌让价不让量，对市场的冲击很大。今年1-5月，自主品牌产品市场份额下降至37.1%，同比下滑2.7%。而吃了近30年中国车市红利的自主品牌，减员开始了。

头部自主品牌也同样面临合资品牌的冲击，为了生存，也为了抢份额，推新品的力度在加大，而且创新的程度也更高。

比如：吉利的ICON、长安的UNI-T、哈弗的大狗等，再加上越级的抢位产品，比如吉利豪越、领克06等，这些新产品与北汽BEIJING-X7同样有竞争关系，而且品牌力更强，更何况还有已经在市场上征战多年的那些当红车型呢。

所以BEIJING-X7想爆款并不容易，只要销量达到主流水平，然后跟着队伍不断升级就是胜利。如果想逆袭到一线阵营，BEIJING-X7的产品力显然不够，北汽至少还要补三个方面的短板，分别是动力系统、智能网联和品牌力。

燃油的“三大件儿”是绕不过的坎儿，尤其是发动机，可以说是“得发动机者得天下”。吉利有沃尔沃的发动机技术加持，长城的1.5T和2.0T马上升级换代，奇瑞1.6T和长安的蓝鲸早已打出名气，一汽的发动机也已经站稳脚跟。而北汽的发动机也需要继续突破，尤其是在大家关注的热效率指标上，而北汽源自萨博技术的发动机，仍有发展空间。

其次是智能互联方面，北汽新能源的达尔文系统发展空间很大，非常值得期待。而在自动驾驶方面，BEIJING-X7的L2级目前已经不算突出了，因为长安的UNI-T已经具备L3级的量产能力，吉利ICON也达到了L2.5级，所以需要更进一步。

当然，技术层面北汽有潜力，但新技术的推出毕竟需要时间积累，而目前面临的品牌力不足问题，却需要在营销上下大功夫才行。虽然BEIJING拼音标没了明显槽点，但是并没有形成较强感召力，还需要继续在营销上不断与目标客户交流。

而这次BEIJING-X7的上市开了一个好头，一场关于“美好”大讨论，引起了消费者的情感共鸣，尤其是徐和谊那句：“人生有千百种活法，但是美好生活只有一种，那就是由你来定义。”希望北汽从BEIJING-X7开始，也可以给消费者创造更多的“美好”。