新产品促别克逆势上扬，顾晔斌谈别克GL8和轿车家族 | 专访

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撰文 | 艾斯帝夫

 

 

疫情期间销量下滑，有的厂商认为是大环境不利，坐等时来运转；但有的厂商却一直在未雨绸缪，甚至做起了自我革新。

 

深深扎根中国的别克品牌，显然是属于后者。

 

“新冠病毒”疫情刚刚得到基本控制，上汽通用别克就迫不及待地透过网路与各大媒体分享其四月份的全国零售销量——包括MPV、SUV和轿车在内，别克品牌在整个四月里卖掉了68,817辆新车，同比增长29.5%。

别克市场营销部部长顾晔斌

 

对于近一两个月的市场表现，上汽通用汽车别克市场营销部部长顾晔斌接受了《天天汽车》的采访。

 

针对疫情影响，他表示：“别克品牌全面向好的市场表现得益于品牌紧扣发展战略，快速有序的推进产品与技术的更新换代。同时我们也开展了多种形式的创新营销模式，来化危为机。”

 

而为了更详细、透彻地了解别克在销量增长背后所付出的努力，我们也与顾部长晔斌展开了一系列关于产品、品牌、技术等等方面的对话。

 

接二连三发布新车是为了刺激市场？

 

全线产品销售反弹不仅是别克产品序列多元化运作的成功，同时也表明，其销量在一季度受到“新冠病毒”疫情影响之后，已经在慢慢恢复中，有了重新抬头的趋势。

 

事实上，在疫情趋于平稳期间，别克也针对市场营销、新产品发布、技术更新、副牌布局等方面做了一系列的布局和尝试。比如在4-5月间，上汽通用别克接二连三地透过网路发布新车，多款新车接踵宣布上市。

全新艾维亚（Avenir）家族

 

一开始是在4月12日，别克云上市了GL8的全新艾维亚（Avenir）家族，包括四座、六座和七座版本，价格覆盖45.99-52.99万元区间。

 

艾维亚从一款高端版本变为一个家族，也表明了别克在中高端MPV市场与梅赛德斯-奔驰V-Class、丰田进口Sienna正式展开了竞争。而其拥有的庞大用户基础，显然是先天性优势。

 

随后在4月30日，全新别克轿车五好家族云发布。

 

所谓“五好”，即英朗1.5L、英朗MHEV轻混版本，威朗GS、君威GS，以及君越艾维亚（Avenir）。这五款别克轿车家族的细分市场新成员不仅是销售新增长点所在，同时运动化的GS和豪华定义的艾维亚，也能从侧面提升了别克轿车的品牌价值。

全新别克轿车五好家族

 

最后则是在5月4日青年节当天，趁着上海举办五五购物节，别克再次透过东方卫视全球直播发布了全新一代GL8 ES陆尊和GL8陆上公务舱。这两款车的上市，不仅拉低了GL8家族的购买门槛，成为商务出行的最佳解决方案，同时也壮大了GL8家族的产品阵容。

 

MPV与轿车，GS与艾维亚，正是当下别克构建起来的新型产品组合。不断完善、细化产品线的同时，也使得产品的维度和品牌内涵得到扩大，尤其是GS和艾维亚这两个副牌得到强化，这颇有些出乎意料，但也都在情理之中。

GL8艾维亚六座版

 

受“新冠病毒”疫情影响，如何重振2020年的销售?

 

针对受疫情影响，对于销售状况的打击，上汽通用汽车别克市场营销部部长顾晔斌则表现出了乐观的一面。他回应道，“前期疫情确实对上汽通用、或者说是对所有的整车企业带来了一定的影响，无论是从生产，特别在武汉有工厂的别克确实影响比较大，同时春节之后整个经销商的体系也是受到了比较大的影响。”

 

不过同时，他也指出，疫情的高峰期已经过去，目前生产都已经恢复，尤其是武汉工厂。他表示：“我们在4月30号轿车家族上新的时候，发布的英朗48V微混车型，包括英朗1.5的典范版就是由武汉工厂生产的，目前整个生产节奏完全满足别克品牌的销售需求。”

 

而受疫情影响，别克4S店的到店客流也急剧下降，但仔细观察不难发现，上海车企对于网络应用是走在前列的。比如别克品牌不仅开通了天猫旗舰店直播，更是请来《安家》剧组以及王自健坐镇，吸引了大批流量。

 

不过顾总表示，五月的五五购物节其实效果更好，尤其是订单转化率很高，“超过我们的预期，整个效果产生了非常好的效益。”

 

从5月1-5日，别克在上海地区的累计意向订单收获了4,387个，同比去年增长56%。实际订单达到了1,239个，同比增长了333%，数据上面已经有了很好的反馈。实际上，销售回暖也与地方政府出台的救市政策有关联，比方说牌照政策放宽，购车补贴等等。

 

在谈到别克的销售状况时，顾总提到：“不仅在上海有购物节，上海的五五购物节，别克在全国也举行了5月份别克购车节的活动。从5月初订单情况来看，同比去年应该说都是不错的，整个的情况都是达到我们的预期。”

 

他还提到了别克在利用政策调整销售策略外，也在产品方面做着很大的提升。

 

“今年除了这几场发布会之外，技术迭代、配置调整、全新车型以及品牌提升都任重道远，其中新车涵盖了SUV，包括纯电、插电在内的新能源车等等。通过这些车的上市，别克要继续为消费者提供更好的产品、更好的技术，把我们的品牌持续往上做。”

 

怎样做好GS和艾维亚副牌？如何处理两者之间的关系？

 

如果你看过4月30日那场“全新别克轿车五好家族”云发布会的话，你应该会察觉到其中的一些产品策略变化。以前的GS车型，有过威朗两厢GS，但中国消费者对于两厢车并不感冒，因此别克把这款产品砍掉了。

威朗GS重出江湖，不过已是三厢版

 

很长一段时间以来，运动版本就剩君威GS。这次发布会，威朗GS重出江湖，但摇身一变成为了三厢版本，从某种程度来看，这或许能引起中国消费者的兴趣。

 

而在谈到别克接下来将如何做GS和Avenir艾维亚两个副牌的时候，顾总以清晰的思路为我们梳理了别克的品牌规划。

 

他讲到：“Avenir艾维亚和GS是别克的两个不同调性的高端子品牌，艾维亚基于别克旗下高档车型特别打造，融合别克百年设计精髓与当今潮流趋势，满足消费者精品化、个性化的用车需求和尊贵专属的服务体验。而GS则向别克历史悠久的Gran Sport运动精神致敬，以潮流、运动和领先科技赋予极具乐趣的驾控体验。两者并无高低之分。”

昂科旗Avenir

 

对于未来的产品线阵容，顾总表示，“无论是Avenir艾维亚还是GS，我们都会不断充实产品阵容”，这似乎给予了消费者一些期待。

 

从当下的产品状态来看，GS家族还仅限于君威和威朗两个车系，而艾维亚已经覆盖了GL8、君越和昂科旗三款产品，实现了轿车、MPV、SUV三个家族系列的全面布局。

 

来自上汽通用别克的数据显示，2019年上市的昂科旗，其Avenir艾维亚版本销售比例达到25%。现在GL8艾维亚家族刚发布不久，数据显示目前的订单当中，90%以上都是四座和六座版本，GL8的高端化趋势非常明显。

 

对于中高端MPV作何判断？未来MPV方面还有何规划？

 

就目前的中高端MPV市场格局来看，GL8毫无疑问占据了头把交椅的位置，但它仍然面临着来自梅赛德斯-奔驰V-Class、丰田Sienna、大众迈特威的挑战。

 

回看历史，不难发现，别克GL8在MPV市场深耕了超过20年，其原型车在北美是家庭主妇带娃神奇，但来到国内后却成为了公商务接待用车的形象代表。尤其是2016年推出别克GL8 Avenir艾维亚版本后，GL8不仅是企业、政府商务接待的标配，也成为中产家庭的第二辆车选择。

GL8艾维亚四座版

 

谈到上述市场表现的时候，顾总展示了一份数据。他提到：“当前GL8的车主群体中，大概私人用户占比超过42%，私企超过30%，两者加起来超过了70%，这些GL8都担负着用户家用车的一部分责任。”

 

不过目前的GL8是一个大家族，在全线产品经过中期改款更新之后，目前已经有了Avenir艾维亚、GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱以及福祉版等三大车系，总计12款车型，价格区间覆盖23.29-52.99万元，实属宽泛，选择余地非常大。

GL8 ES陆尊

 

在谈到别克的家用MPV产品时，顾总表示：“GL8是20万元以上MPV市场中全场景的最佳选择。而在20万元以下，我们拥有中级MPV GL6。后续别克的MPV家族会根据消费者的需求不断升级和更新，持续强化别克品牌的影响力和统治力。”

 

这番表述从某种程度上也表明，别克并没有放弃家用MPV市场，后续或许还会调整产品策略，这是否意味着全新一代GL6可以期待呢？

 

别克的电气化转型走到哪一步了？

 

实际上，针对电气化转型的问题，既有些敏感，也比较实际。敏感的是，对于上汽通用而言，作为合资公司，其技术路线仍然要看母公司美国通用的发展方向和策略，同时也要结合中国本土的需求和政策进行技术导入。

北美通用EV week

 

对此，顾总的回答比较有趣，他说：“北美通用汽车刚刚举办了EV week活动，发布了很多战略和技术，这是别克品牌未来在新能源发展非常坚强的技术储备和后盾。”

 

实际上在国内市场上，别克在2019年发布了微蓝Velite 6的301km和410km续航车型。对于新产品，顾总也透露别克2020年会有新的电动车，而且也会有不同的一些技术路线。

 

他特别提到，“我们会有插电，也会有新的一些沉淀的技术，包括英朗48V轻混。”

微蓝Velite 6

英朗48V轻混车型

 

所谓的英朗48V轻混车型，其实就是英朗在其1.3T三缸发动机中植入了一枚启动/发电一体机，不仅能助力发动机驱动，同时也能改善排放、降低油耗，比传统的智能启停系统更高阶。

 

顾总也强调，“48V轻混确实是一项非常好的技术，它能够在整个驾驶过程中给行车的动力、操控、能耗等各方面带来很多好处，英朗是别克第一台搭载48V轻混技术的车，这也是我们别克的一台销量非常大的车，我们未来也会在更多车型上搭载48V技术。”【iDailycar】