在4月份MPV销量排行榜中，别克GL8以9150辆的新车销量位居榜单第二名，同比增长6.6%。老实说，这样的成绩即便没有疫情的影响也是相当不错的，MPV在目前的市场背景下能实现同比增长，这很不容易。
一直以来， GL8是中高端商务MPV市场的销量霸主，奥德赛与艾力绅的销量相加也不是GL8对手，可见其没有真正的市场竞争者。但随着大众威然的到来，GL8的市场地位会不会受到威胁？威然会不会实现快速上量呢？从几个维度简析一下。
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说实话，威然并没有给我MPV的感觉，造型上更像一款7座SUV，而别克GL8是纯正的MPV造型，这让两车所产生的气场是完全不一样的，而这也是大众在设计上刻意营造出的不同形象。相对GL8的方正稳重，威然造型上透露出的是刚柔并济的设计理念，这与中国文化里所倡导的平衡理念是一致的。因此在整体视觉感受上，威然谈不上有多出色，但够养眼，这也与大众历来在设计上强调的中庸之道有关。尤其长车头设计与一般MPV区别非常明显，甚至与大众途安设计完全不是一个套路。这个造型，如果是不喜欢的人则需要很长一段时间去适应，但肯定很讨好喜欢SUV造型的消费者，这点算我一个。 作为商务用的MPV，车身尺寸、空间等一是要求大，这也是中国消费者的特殊需求，二则是舒适，尤其是第二排空间、乘坐舒适度一定要高。GL8在这方面已经做得相当不错了，从陆上公务舱、ES陆尊到艾维亚，三个版本都不错，尤其艾维亚四座版绝对舒适。 就数据看，威然的尺寸很具备优势，长度、宽度、轴距都有优势，车身长度超过5米3，宽度接近2米，轴距接近3米2，只是在高度上比GL8低18mm。由此可见，威然在尺寸上完全吃定了GL8。 座椅方面，威然采用2+2+3的布局，这样的布局可保障第二排的舒适度，这点与GL8是一样的。其第二排采用电动调节方式，还有电动腿托以及按摩功能，座椅可前后调节，这些功能也与GL8一样，两车在伯仲之间。但因为威然轴距更长，因此车内整体纵向空间方面具备一定优势。 威然有信心挑战GL8的霸主地位，另一点还在于配置上，拿威然旗舰版与GL8 ES陆尊旗舰版比较，威然在配置上有优势存在，如果与GL8 陆上公务舱比较的话，这种优势会更加明显。另一点在于大众的品牌优势，其品牌溢价能力更强，这会增加威然PK别克GL8的信心。 但需要注意到，目前威然预售价在35万-40万，市场普遍反馈这个价格定高了，这样说也是因为参考了GL8的售价，但从配置来讲，这个售价与GL8 ES陆尊差不多，谈不上很高。 而GL8聪明的地方在于将车型定格在三个层面上了，一个是售价在23.29万-32.99万的陆上公务舱，另一个是29.99万-39.99万的ES陆尊，最后一个是45.99万-52.99万的艾维亚（分为4、6、7座版），将车型划分很细来分别对应不同的市场需求。这是GL8根据多年的市场经验做出的车型规划，由此可见其深知MPV市场消费层级的分布,而大众在国内市场显然做不到这一点，即便大众有进口MPV到国内市场，也做不到这一点。因此从定价上看竞争对手， GL8 ES陆尊显然更合适。 但威然在销量上要想追平GL8，这点估计很难，从GL8的销量构成 可以看出来，以去年9月销量为例，25万以上GL8车型销量占比超80%，30万以上占比接近三成，也就是说GL8车型销量的主力集中在30万以下，但这并不是威然的主力售价区间，也就是说，即便有尺寸、配置优势，但威然的性价比其实并不高。 这样看来，预测威然在短时间内对GL8构成的威胁并不大，毕竟GL8在国内中高端MPV市场的影响力是相当巨大的，比如艾力绅、奥德赛等车型目前还是没法在销量上与GL8一较高下，但这会是大众在国内MPV市场的一个新开端。
