造物车工坊丨在TRD还没完全被取代之前，这些你应该要知道
啊，太阳。
虽然目之所及都是八分钟前你发出的光芒，但作为一个成熟的男人我早已习惯把自己圈养。赖于这个巴掌大的小院，我得以支一张撑椅，在没半人高的围墙里，感受疫情下你对我的打赏。
他们总是说年轻就要醒着拼，我不以为意。在这个做白日梦绝好的年纪和时机，“拼”是找不到存在的意义的。之所谓：以梦为马，莫负韶华，今天我为阳光沉醉，明天我也能与月光相随。
都不重要的，没人会知道自己将来会是什么模样。就像1954年6月的TOYOPET不知道自己会因为石油危机而解散。TOSCO也不知道1976年的春天自己会被TRD替换，一样。
时代会变的。
梦想也会在将来的某一天兑现的。
大家口中的TRD是什么东西
其实我也不熟。
带着不算特别强烈的好奇心和异常强烈的求知欲，我倒也学回来一些东西。
倘若你比我细心，就会发现：每个成熟的大品牌都拥有自己的赛事或性能产品矩阵。例如日尔曼的三匹种马：宝马M power、奔驰AMG、奥迪RS都是如此。
日系同样也有三杰：本田MUGEN、日产NISMO、丰田TRD。
把丰田TRD抠出来，这个拥有数十年历史的品牌在被人熟知之前也不尽然全是光辉。TRD全称Toyota Racing Development，身为丰田集团旗下御用的改装品牌，主要针对丰田、雷克萨斯以及Scion品牌的车型提供服务。在帮助街车提升性能称霸街道之外，TRD的业务范围还覆盖了丰田在全球范围内参与的汽车赛事，为它们提供技术支持。
现时的TRD分有日本和美国两个分部，日本部主要负责为丰田车队提供技术支持。美国分部则主要为NASCAR大奖赛和一些美国本土越野系列赛事的参赛车队提供服务。
但话说当年，最初的TRD，成立只是为了丰田的汽车维修部。
1954年6月，一个我还没出生的日子。一个叫做TOYOPET维修（株）的组织在东京成立，彼时TOYOPET营业执照上的主要业务是车辆维修，以及翻新二手车。
由于服务到家技术过硬，TOYOPET的维修翻新业务蒸蒸日上，一晃就是11年。在1965年，又一个我还没出生的日子，丰田为了扩大影响力决定在赛事活动中发力，并在此基础上专门成立了技术研发部门，准备一展拳脚。
但转折总是来得非常意外，优秀的所有，都敌不过历史的车轮。
在1975年另一个我还是没出生的日子，石油危机“霸气”降临。受其影响，技术研发部门就地解散。可是不要紧，丰田为了销售旗下车型的运动套件，另一个名为TOSCO的部门当即“走马上任”。TOYOPET的肉身得以长存。
次年，也就是那个我依然没出生的1976年，TOSCO正式更名TRD （Toyota Racing Development）。此举不仅标志着TRD品牌的正式成立，更表明了丰田想要证明自己的决心。毕竟对于任何一家车企而言，想要证明自己的水平，没有比赛事更好的途径。
四年后，为了将丰田品牌更好地推向国际，在各大国际赛事中崭露头角，美国TRD分部落成。至此，丰田对TRD的布局基本完成，而TRD的辉煌也由此开始。
1985年，TRD使用CorollaLevin（AE86）首次参加日本房车锦标赛并获得冠军。1987年，丰田首次参加勒芒24小时耐力赛。1988年，丰田88C赛车顺利完成比赛获得第12名。1990年，TRD开发设计打造了90C-V赛车赢得了日本原型赛车锦标赛冠军。同是1990年，90C-V赛车在勒芒24耐力赛中获得第六名。到了1992年，距离我出生还有五年，车队使用曾在1989年推出的全新打造后的TS010赛车在雨中惜败标致，拿下第二。
两年后，丰田带着94C-V在没有雨也没有我的赛场上再次向冠军发起冲击，只可惜那变速箱不够争气，带回家的还是第二名。
历史吧总是无情又相似。虽然万年老二的形象深入人心，但丰田的冠军梦一直没有停。当时间来到21世纪，我已经上了大学，2016年的勒芒24小时耐力赛中又出现了丰田的身影。
你猜它是不是冠军？
不，它不是。它是众望所归的第二名。
TRD和它叫GR的弟弟
除了比赛，TRD也坐拥一系列民用量产车。
比如1994年的丰田Supra TRD 3000 GT，2000年的Celica TRD Sports M，同年限量100台的VM180 TRD MR-S，以及TRD基于丰田第一代Vitz推出的VitzRS Turbo。当然还有眼下最火热的GT86 TRD等等等等，太多了。
TRD性能改件以及升级包更不胜枚举。
千禧年以后，TRD继续活跃在以Super GT为主的各类大小房车赛，并且主要为日本和美国市场开发丰田系列车型的升级改装零件和套件，以及TRD系列民用量产车。而TRD作为丰田赛车队的技术支持，多年的比赛技术经验，使其能够更好的开发民用量产车和改装升级零件。
又是一个典型的赛用技术反哺民用的例子。
把时间拉到当前，TRD也在悄悄地做出改变。日本本土虽然在继续推出性能改装配件，但整体上的TRD已经相当多的精力放在了给丰田打造炫酷的空力套件上。你可以简单理解成宝马的M套件，又或者奥迪的S-Line。再加上丰田这几年又成立了GR赛车部门，并计划以GRMN 车系的名义推出一系列性能车款。
关于GR，这个品牌全称叫Gazoo Racing。
就是那个因为丰田章男在GAZO 后面加了个O而拥有小熊吉祥物的GR。2017年，GR正式作为一个性能车品牌对外发布，并且公布了一系列的新车计划。
TRD和GR之间的关系简单来说就是有点复杂。TRD专注于后市场的改装和街车进化，GR承担起了官方原厂性能的工作。但是GR取代TRD进行官方赛事运动已经是事实了。之后所有的丰田原厂性能车，应该都会来自于GR。
就目前来看GR已经发布了GR雅力士、C-HR GR Sport等车型，之后还将发布Supra、RAV4、普锐斯、卡罗拉等车型的GR版本。
这些都是买不到的。
有可能买的到的你们都知道了，它叫Supra GR。
有人说TRD似乎已经走完了它的春天。
又或者说GR带着明天会更好的希望，接过了TRD这位老将手里的接力棒。但那些在我还没出生的日子取得傲人成绩的TRD已经融入丰田这座高楼丰富的文化底蕴里，那些有我和没我的日子，都已经被这个世界铭记。
性能车对品牌有什么意义
Toyota Supra TRD Concept，在19年发布。
官方给的名字是 —— Toyota GR Supra Performance LineConcept TRD。讲道理，我其实也很迷茫。被GR和TRD夹在中间的Supra 正承受着前所未有的尴尬。
虽然我们早就习惯在Super身上讨论不完的话题。但归结起来其实就是一个道理：一个产品成为经典有两个重要原因，首先是性能的强大，其次就是要有足够长的生命周期。
如果说生命周期受市场的影响太大。那对性能的追求对于一个品牌来说意义到底在哪？
可能有人会说这是品牌最高水准的体现，也有人会说这是粉丝的一个积累，时间一长也就有了情怀。看到我们国内，2019年4月，领克03 TCR赛车在世界WTCR竞标赛中摘得桂冠，中国汽车第一次在国际赛车赛场中升起了五星红旗。
这个例子让我们对性能车的重要性又有了新的解读。
首先从厂商角度，参加比赛就能增加曝光度，也就可以宣传品牌。车身上印着硕大的车标在赛道上一圈圈地跑，观众想不知道是什么车厂的车也难。被媒体拍照登上杂志，也很方便大家了解车厂。而如果还能屡获佳绩，那更是一种技术实力的体现。
其次，参加比赛所获得的经验可以给量产车提供一些指导经验，一般量产车所讲的运动基因基本上都来自于赛场。领克的赛用技术也意料之中的反哺了量产版的03+。
然后站在消费者角度上，有很多人就会因为喜欢赛场上的某款车型而在现实生活中购买同款，这也是广告效应的体现。
最后，当然还有引导消费者对品牌形象和定位的促进作用。
性能车和品牌之间的奥义其实看看领克就行了，它也许不是最好的例子，但它是我们最好的例子。
毕竟它和我们都在中国。