造物车工坊丨下一个自燃的幸运儿是谁呢？
又自燃了。
就在工信部颁布电动车安全相关的三项国家强制性标准后不久，2020年5月18日，Aion S在广州为广汽新能源打响了自燃的第一枪。
火势从车尾而起，蔓延到全车，连旁边的奥迪A6L也无法幸免。这是如祺出行平台的网约车辆，这一烧，希望不会把如祺出行的用户也给烧没了。
广汽新能源官方很迅速地介入了调查并且给出了回应——尾厢的消毒液与本次自燃高度相关，具体燃烧原因未知，正在积极调查中。
网络上果然又炸开了锅，一时间什么言论都有——“电动车一键火化，安全性存在严重漏洞。”，“燃油车的自燃事故明明也不少，你们为什么老是揪着电动车不放！”，“电动车燃烧速度快难以控制，火势更大，燃油车着火后还有逃生时间。”，“三元锂电池太危险了，请退出历史舞台！”。
不难看出，广大人民群众已经开始“闻电色变”，新能源汽车已经逐渐变成了自燃的代名词。
而我作为一个资深的键盘车神、电动黑，吃瓜看戏我最在行了。先嘲讽一下这一帮“电动爹”的车主，彰显下我“尊贵”的燃油车主的身份，然后再期待一下——下一个自燃的幸运儿会是谁呢？
最著名的应该是这个特斯拉上海地库自燃事件了。2019年4月21日，上海某小区内一台特斯拉Model S在没有充电的状态下，先是车底突然冒出大量白烟，几秒后便火光冲天，把旁边的奥迪A6L和雷克萨斯RX一齐烧得体无完肤。「好像受伤的总是奥迪A6L」
特斯拉官方对此的解释是电池组的故障引起的短路，导致了本次的自燃。
前脚的Model S“火”了，后脚的蔚来就跟上了。就在2019年4月22日，Model S自燃的第二天，西安某蔚来4S店停车场内，一台蔚来ES8毫无征兆地也自燃也起来，火势凶猛完全不输特斯拉。
蔚来给出的解释是该车经历过严重的撞击事故，导致电池包变形，内部结构在被挤压的情况下经过一段时间形成了短路，造成了本次自燃。
就连增程式电动车的理想ONE也来凑热闹了。2020年5月8日中午，湖南长沙街头一台理想ONE突然起火导致车头完全烧毁，所幸火势控制较快，没有蔓延到电池组。
经过调查，是一块遗落在引擎舱里的车漆防护垫接触到了高温的排气管前段，造成了明火的出现。
它们的小“火”伴们还有很多——比亚迪e5、秦Pro、小鹏G3、吉利帝豪EV……这些新能源汽车的基数实在是太庞大了，甚至很多都是网约车和出租车。
虽然说燃油车的自燃事故一点也不比新能源车少，但是燃油车的自燃多是由于电路老化、油液渗漏造成的，这些一般也只会出现在保养不当的老车上面。而这些新能源汽车的自燃原因虽然各不相同，但燃烧一旦波及到电池组，火势就变得非常巨大且难以控制。
解决不了电池安全问题，新能源汽车就没办法说是真正的安全。现在大家应该都明白了，电池安全才是电动车安全技术的重中之重。
磷酸铁锂电池和三元锂电池是目前市场上使用最多的电池种类。
在新能源汽车发展的初期，比起安全性，消费者们更加关注到的是续航问题，因此，能量密度更高的三元锂电池更受到厂家的青睐。这使得电动汽车搭载三元锂电池后真实续航达到400km并不是什么难事。
但三元锂电池的热失控温度远低于磷酸铁锂电池，同时三元锂电池在燃烧的时候会释放出活泼的氧分子，助长火势越来越猛烈。
事实上在前文提到的自燃电动车，基本上都是搭载三元锂电池的，而它们的供应商也多是我国的动力电池制造商巨头——宁德时代。
当三元锂电池的缺点慢慢显露，比亚迪带着“刀片电池”来了。以磷酸铁锂电池为基础的刀片电池不易产生热失控，即使是在严苛的针刺穿透实验下，也没有出现明火和冒烟，同时比亚迪通过结构创新，达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标，以往磷酸铁锂电池的续航短问题也得到了解决。
对于比亚迪的针刺穿透实验，宁德时代表示“电池的滥用测试通过不代表电池安全”。这一下，引发了比亚迪的不满：“不服！？那你也来扎一下啊！”
一场巨头互怼的好戏展开了。
宁德时代先后发布了两个视频。在第一个视频里，宁德时代用钢针刺向自家电池包，钢针应声断裂。而第二个视频里，宁德时代对自家的523电池和811电池都做了针刺实验，针刺的结果并没有引起电池短路，也自然没有热失控。
这时候两种观点冒出来了，站比亚迪的表示：“刀片电池能通过最严苛的针刺穿透测试，说明其安全性突出，宁德时代不敢让电池短路，不敢正面回应比亚迪。”
站宁德时代的表示：“电动车安全是一个系统工程，不是说通过针刺测试电池短路不燃烧就证明其安全性。电池包的保护性以及一系列的热管理工作也很重要！”
两边都说的很有道理，我看的很开心，我两边都不站，因为我是“尊贵”的燃油车主。
2020年5月13日，工信部颁布了新能源汽车安全相关的三项全新的国家强制性标准，电动车的安全问题已经变得刻不容缓。
但其实各个厂商都在不断的进步，从电池本身的温度控制，到热量预警等一系列技术都逐渐发展了起来，国家与厂商共同发力，新能源汽车在变得更加安全。
「知识拓展：新国标将电池系统而非单体电芯优先作为安全要求的主体,完善和调整了相应要求;删除了此前标准中一些单体测试项(针刺、跌落、海水浸泡、低气压)和所有模组测试项,增加了对电池包或系统的热扩散和过流保护测试项,调整了针对单体和电池包或系统的多个测试项。从工信部的官方解读来看,新国标的重点试验项目包含热扩散、碰撞挤压、振动、浸水等,并要求电池系统在电池单体发生热失控后5分钟内不起火、不爆炸,且不得导致乘员舱发生危险。」
或许到了新能源车变得真正安全的那天，我就没有理由拒绝买一台新能源车了。
但那不是现在，即使是比亚迪的刀片电池，其安全性也需要时间来验证。看着这一起起的自燃事故，我没办法去信任一台新能源车。
下一个自燃的幸运儿是谁呢？说出这句话时我有些嘲讽又有些无奈。我也很害怕我家车位旁边那台Model S突然也“火”起来了。
我其实是有些感谢这几起新能源车自燃事故的。
再仔细想想，新能源车自燃只是我排斥新能源车的一个借口罢了。谁都知道新能源车动力响应快、NVH优秀、充能价格低，新能源车一定是未来。
燃油汽车的高转轰鸣声自然是非常的美妙，但是燃油车对我来说，不只是这个声音而已。
电动化的未来必然带来电子化和自动化，所有的机械结构都会被逐渐舍弃，甚至连驾驶都不用我们来主导。现在汽车已经把油门、刹车、转向、换挡这些逐渐变成电传，与其说是我们在开车，不如说是我们让电脑在开车，我们与汽车之间的联结变得越来越弱。
这样一来，好像归根到底，我不只是排斥新能源汽车，我甚至不想面对汽车的未来。
我无比热爱驾驶，也无比热爱操控机械的感觉。我很难向你描述拉线油门的脚感有多棒，液压助力转向给我带来的回馈感有多好，我很怕在未来纯粹驾驶都不复存在，驾驶会变得只剩下从A点到B点而已。
我害怕，我没有办法爱上这样的未来汽车。
