法系车殊死一搏，东风标致押宝油电双生

在沉寂多时后，法系车携重磅产品再次亮相，其是否能够扭转在华局势？

5月20日，东风标致全新一代2008和首款纯电动车e2008小型SUV正式上市，其中，全新一代2008共发布5个版型，包括时尚版、风尚版、风尚天窗版、锐尚版和3D臻尚版，售价区间为10.99万元-14.99万元。e2008作为电动车，主要发布锋尚版和3D臻尚版2个版型车型，售价区间补贴后为16.6万元-18.8万元。

燃油版1.2T的起售定价，比老款的定价降低了1.08万元，还升级了多项配置。可以说，足以显示出东风标致的诚意了。而其首款纯电SUV的定价，也比最近丰田推出的小型纯电SUV，要足足低了6万元。

值得注意的是，两款车都是基于PSA首创的油电共生CMP多能源模块化平台开发，这使得这两款车在诞生之处就与众不同。同时，纯电动e2008的发布，也标志着东风标致正在朝着新四化的潮流迈进。

此外，作为法系车想要力挽狂澜之作，全新一代2008和e2008除了在产品设计上延续了标致品牌全新一代家族设计语言外，其在品牌定位上，也同样瞄准了年轻的受众群体，据介绍，全新一代2008还正式宣布将于《720潮流主理人》节目进行深度合作，其将从“潮”态度出发，以期能够引领风尚。

全新一代2008

不得不说，全新一代2008在颜值上是足够捕获人心的。其承袭了标致品牌两百多年来将艺术与工程完美结合的美学积淀，凭借标致全新一代家族设计语言和第三代i-cockpit唯我座舱成功斩获了2020年红点设计大奖。

具体来说，在外形设计上，全新一代2008拥有独特的狮子仿生美学设计，以狮爪抓痕和獠牙为灵感，设计出了狮爪式LED大灯和獠牙式LED日间行车灯，其中，狮爪式LED大灯是首次使用在标致suv车型上。

在车身侧面，则通过锋刃切割立体身线来赋予车身立体的雕塑质感，而“三角形”立体身线也是汽车行业量产车中为数不多具备3D立体身线的车型。此外，全新一代2008海搭载了悬浮式黑钻车顶和同级领先的18英寸锋行双色轮毂。

作为一款SUV，全新一代2008以2612的轴距长度，带来了更高品质和宽适乘坐空间。同时，其采用的第三代i-cockpit唯我座舱设计，也可以从视觉、触觉、听觉、嗅觉和感觉来激活驾乘者的潮酷基因。

i-cockpit唯我座舱主要包括全球首创的3d悬浮式液晶仪表盘，通过全系投影般的视觉效果，可提升大约半秒的反馈速度，从而提升驾驶效率、可读性和安全性。另外，还包括赛车级的方向盘和钢琴式的功能按键，让用户能够有更优异的操控手感和驾驶质感。

动力方面，全新一代2008也承袭了PSA集团的三冠基因，集成操控性、舒适性、安全性的大师级底盘调校，将动力重心下降40mm，整车重心下降25mm，并实现5.45m同级最小转弯半径。

另外，全新一代2008还搭载了连续四年斩获国际“年度最佳发动机”大奖的230THP涡轮增压直喷发动机，匹配6DCT变速箱，峰值扭矩可达230N•m/1750-3500rpm，最低油耗仅为5.0L/100km，超越同级2.0L发动机带来出色的动力性与燃油经济性。

纯电动e2008

说完燃油车全新一代2008，我们也要说一说电动车e2008。

作为法系车中首款纯电动车，其与全新一代2008都是基于CMP多能源模块化平台研发而成，这也使得其与燃油车拥有同样的品质和驾乘体验。

在产品设计上，东风标致e2008拥有特有的“来电”设计元素，包括车身同色的渐进式锋芒格栅、电光蓝双色狮标以及专属的电光蓝“e”纯电标识等。

另外，东风标致e2008还拥有专属的10英寸悬浮式触控平，以及独有的Alcantara®赛车式座椅。同时，用户还可以使用智行APP与e2008随心互联，无论在家中、路上、派对、还是在健身房，都可以随时随地人车互联。

最后，也是最重要的一点，e2008还配备了高转速、高能量密度的电驱系统，启动阶段即可达到260N·m的峰值扭矩，0- 50km/h加速仅需3.5秒，行驶阶段峰值车速可达150km/h。

CMP油电共生系统平台

业内皆知，目前纯电动车生产主要有三种方式：

其一，为“油改电”，也就是这款车本身已经出了燃油车，然后按照燃油车的基础架构进行调整，安装底盘电池，从而变成电动车。这种生产方式的缺点显而易见，底盘结构被大量电池组所占据，无论是乘坐空间还是储物空间，都会受到影响。同时，用户的驾乘体验也会大大降低。

其二，则是为电动车打造新能源专属模块化平台，如大众、特斯拉等，但对于消费者来说，同一款车型只有电动车可供选择，品类单一。另外，这对于像大众这样的传统车企而言，全新打造一个与燃油车无关的专属模块化平台，无疑是增加了很多成本。

其三，就是PSA集团打造的CMP油电共生系统平台，其可以通过优化，在同一生产线上生产燃油和电动车型。

据介绍，CMP平台是一个模块化平台，其适用于PSA集团所有核心车身造型。同时，通过CMP平台打造的车辆还能够使汽车进行多项升级，尤其是纯电动车，如能够使电动车具有舒适的乘坐体验和宽敞的后备箱空间，可搭载最新一代的设备和配置，包括驾驶辅助系统和车联网服务，还能够使其在安全性和产品质量方面达到最严格标准。

因此，对于PSA的客户来说，其可以自由选择任意车型的汽油、柴油或者电动版本，这些车型全部是基于同一平台打造，所以即使是电动车，其不管是驾乘体验还是乘坐空间等，都与燃油车相同。

至于纯电动汽车的续航方面，PSA此前也曾介绍，在WLTP循环下，其续航里程为300-350公里，而在NEDC循环续航下，可达到400-470公里，要视具体车型而定。

充电方面，据介绍，使用WallBox充电墙盒可在8小时以内将电池充满，在公共充电桩使用100千瓦快速充电器可在30分钟内充满80%的电。

法系车的翻身之战？

去年上海车展期间，PSA集团管理委员会主席唐唯实表示：“我想强调一点，PSA集团是绝对不会放弃中国市场的，这点非常明确。”然而法系车在华销量却一直是“跌跌不休”。

事实上，对于法系车而言，在早期进入中国时，也曾发展的风生水起，其优质的内饰设计，强大的动力总成，都是吸引用户的首选。

但近几年来，随着汽车科技的变革，东风标致车型更新速度一直较慢，产品定位也比较模糊。其产品每一次换代都比同级别产品更落后一代。

即使是刚刚推出的全新一代2008和e2008，不管是在智能化，还是在自动化方面，依然落后同级别车型。当国内自主品牌大谈L3\L4级别自动驾驶、车联网、5G汽车之时，法系车却仍在讲动力、内饰设计。

不过，相较于以往的法系车，此次东风标致推出首款纯电动车可以说是向新四化迈了一大步，而e2008也可以说是东风标致想要力挽狂澜之作。

但现实依然残酷，中国在智能化、电动化上无疑是走在世界前列的，而合资品牌在这些方面，起步缓慢，如何在未来的竞争中与自主品牌较量，这是所有合资品牌车企都需要去思考和探索的问题。