2020款帕萨特，车身强度不够，再多气囊也无济于事？
自从帕萨特在中保研的正面25%偏置碰撞测试中获得最差成绩之后，让帕萨特这款在中国很畅销的车，名誉扫地。也让很多准备买帕萨特的人选择了别的品牌汽车。
而上汽大众也已经不是第一次因为安全原因上热点了，之前上汽大众途观L的安全碰撞成绩也是不理想的。所以出问题的不是大众汽车，而是“上汽”生产时候的偷工减料。
在最近，2020款帕萨特推出了，这款车型最大的升级之一就是标配了前后头部气帘，但这看似是安全配置的提升，其实对整车的安全性影响却不大。为什么这么说呢？
【1】只有车身强度高，气囊才能在“正确”的位置弹出？
气囊是汽车上最主要的被动安全配置之一，任何汽车上都是有主副驾驶安全气囊的。但如果车身结构强度不够的话，那么气囊不但不能保护乘客安全，还有可能会成为定时炸弹。
在帕萨特中保研正面25%偏置碰撞的时候，我们就发现主驾驶安全气囊虽然已经弹出来了，但是依然没有保护好“假人”。“假人”的头躲过了气囊的位置，磕在了仪表盘上。这是为什么呢？
这是因为车身结构强度不够高，在碰撞之后车身变形太大，让气囊没有以正确的位置弹出来。也就导致了气囊的失效。因此真正安全的汽车，首先是结构强度高。其次才是安全配置高。
【2】帕萨特为什么不提高A柱强度，而是增加侧气囊呢？
在之前的帕萨特车型上，侧气囊并不是全系标配，而是高配车型有，低配车型没有。2020款全系标配前后头部气帘，当然配置的提升肯定是有好处的。但是就像我刚才说的，如果不提高车身结构强度，那么安全性也是不能够保证的。
那么为什么帕萨特不提高A柱强度呢？很简单的原因就是A柱强度的提升需要提高生产线模具。甚至需要更换零部件供应商。这对于上汽大众来说需要花更多时间和金钱。
但是增加侧气囊，由于原先高配车型上是有侧气囊的。所以在低配车型上安装上侧气囊是最省时省力的方法。还能给用户合理的解释。
【3】增配增价，帕萨特毫无诚意？
2020款的帕萨特虽然增加了配置，但是消费者发现入门版车型的价格也提高了。这基本上就相当于消费者自己购买了帕萨特2020款车型增加的这些配置。
总结：
影响帕萨特安全的是车身结构，如果车身结构强度不够，再多气囊也无济于事
其实，影响帕萨特在C-IASI碰撞结果的根本原因是车身结构，特别是A柱，这也是消费者最关心的地方。如果车身结构强度不过关，车内再多气囊都无济于事。因此，2020款帕萨特改进的重点显然应该是安全性能方面，但绝对不是仅仅增加侧气帘简单了事，根本在于车身结构强度增强。或许要等到真正安全的帕萨特，只有到换代了。