神龙复兴计划未见起色 全新标致2008难堪重任

复兴计划实施已超半年，神龙汽车在销售业绩方面仍未见起色，这家曾缔造辉煌战绩的中法合资汽车公司在经历一次又一次的失败后，又将希望寄托在一辆小型SUV上，但从目前来看，形势同样不容乐观。

5月20日，东风标致全新一代2008与e2008正式上市。其中，燃油版2008共推出5款车型，官方指导价格区间为10.99-14.99万元；纯电动版e2008共推出2款车型，补贴后售价区间为16.6-18.8万元。

据悉，新一代标致2008是基于PSA集团全新的CMP模式化平台打造，该平台是一套油、电混合平台，既可以布局燃油车，也可以兼容生产电动车。因此，全新一代标致2008系全球首款油电共生车型。

事实上，在早些年前被引入中国市场之后，标致2008便填补了东风标致在小型SUV这一细分市场的空白，其也成功引领一阵小型SUV热潮，月销量曾一度突破8,000辆，这意味着该款车型在中国还存在一定的市场根基。因此，从此前将全新一代标致2008放在中国进行全球首发就可以看出，这家诞生于法国的汽车品牌在连续多年销量下滑后，开始尝试做出一系列改变迎合中国市场，以寄望这一极速下降趋势得以控制。

公开资料显示，作为中国成立的最早一批合资汽车公司之一，神龙汽车在2015年年销量曾一度达到71万辆，但此后由盛转衰仅仅用了短短四年时间。2019年，神龙汽车累计销量为113,579辆，同比下滑55%，年目标完成率不及50%，创下历史新低。面对节节败退的市场表现，神龙汽车做出领导班子人事变动等一系列调整，但这似乎陷入了一种“越折腾越差，越差越折腾”的尴尬局面。2019年下半年，神龙汽车又制定名为“元”的复兴计划，即要在2020-2021年实现稳定盈利，年销量提升至25万辆水平，盈亏平衡点降至15万辆，并在2025年前实现销量重回40万辆，正式完成复兴。

但这一计划并未达到预期效果。今年前四个月，神龙汽车累计销量仅为11,607辆，同比下降74%，在国内乘用车整体市场趋于回暖、销量逐步趋于稳定的大环境下，神龙汽车仍未见抬头态势。

对此，业内分析人士表示：“还是得先解决产品力的问题，品牌终究要靠产品支撑，产品销量越多，品牌影响才能上去。所以，还是要通过产品力带动品牌。今年来看，全新一代标致2008将是神龙复兴计划的重要武器。”

然而，从目前的小型SUV市场来看，以缤智、XR-V为主导的格局已经日趋稳定，在合资品牌小型SUV中，两款车型所占份额已达一半以上。此外，在丰田CH-R、奕泽以及上汽大众T-Cross等多款新产品持续投放下，合资小型SUV市场竞争将再度加剧。

而除合资车型外，在整个小型SUV市场中，自主品牌凭借更低的价格以及更丰富的配置同样占据一定的市场份额。因此，对于全新换代而来的标致2008来说，其面对的市场环境也将更加严峻，能否帮助神龙汽车打赢这场“翻身仗”，一切还都是未知数。