全新一代2008能否撑起神龙汽车复兴？

长安PSA解散、东风雷诺退市，短短不到5个月的时间，法系品牌在华节节败退，再一次不由得让我们得感慨市场大环境的残酷。

如此一来，另一家法系车企——神龙汽车的命运自然更加受到外界的关注。

众所周知，神龙汽车近年来在华发展同样陷入低迷。旗下两大主销品牌——东风标致和东风雪铁龙出现在公众面前时，通常也是被和销量下滑、品牌边缘化，甚至是下一个退出中国市场的品牌联系在一起。

数据统计显示，2019年，神龙双品牌累计销量仅11.54万辆，同比下滑54.5%。而由于受到武汉疫情的影响，神龙汽车今年一季度销量更是跌至6385辆，同比跌幅超八成。

作为几乎与大众同步踏入中国市场的神龙汽车，是最早一批在华销售的海外汽车品牌之一，下个月它就将迎来自己28岁的生日。

在这近30年的历史中，神龙汽车也曾有过高光的时刻。合资公司成立之初，一代“神车”富康问世，知名度和销量与南北大众的桑塔纳和捷达不分伯仲，也被称为中国轿车的“老三样”。

2002年，标致重新回归中国市场，并迅速在整个神龙汽车的销量体系中起到了举重轻重的作用。

2014年，神龙汽车整车年销量突破70万辆，同比增长25%，其中东风雪铁龙全年实现销售约32万辆、东风标致实现销售约38万辆。

在此鼓舞之下，随后的一年神龙汽车将年销目标瞄准了80万辆，但最终的成绩仅仅是与2014年基本持平。

然而，连续两年70+万的销量却成了神龙汽车在华销量的峰值。从2016年开始，神龙汽车销量一路狂跌。时任东风公司副总经理、神龙公司董事长刘卫东曾在媒体沟通会上坦言：“神龙没有跟上市场增长的步伐，对中国市场以及中国消费者需求的变化预料不足，这里面有外部、内部各方面原因。”

显然，面对消费结构的升级和新一代年轻消费群体的崛起，神龙汽车没能适应外部环境的改变而做好一系列应对措施。此外，其车型和技术更新速度过慢，以及价格体系的混乱、定价和品牌力不符也是受到了不少消费者的诟病。

不得不说，有着不错开局的神龙汽车在种种原因之下，错失了中国汽车发展的黄金期，也应了那句“起个大早却赶了个晚集”。

其实通过近两年不难看出，神龙汽车正在试图从产品和营销体系两大方面，来尽力扭转之前累积的问题，并在去年的成都车展上发布了以“元”为名称的复兴计划。

在产品方面，神龙汽车加快了东风雪铁龙和东风标致在SUV车型上的布局，将法系设计基因与中国用户的需求充分结合。而在营销层面，神龙汽车也希望呈现一个更为年轻化的品牌形象。

就在4月20日，东风标致宣布全新一代2008开启预售，并将于5月中下旬正式上市。而这款车无论是设计、内饰、配置还是售价等方面，都能看出神龙汽车以及东风标致对它给予了厚望。

设计一直都是法系车的强项，这点在全新一代2008上也毋庸置疑。狮爪造型前大灯与“獠牙”日行灯、点阵式并带有渐变效果的进气格栅、沉浸式座舱和双层叠加式中控台，以及大面积翻毛皮材质与仿碳纤维饰板，这些无疑都迎合了当下年轻人的口味。

另外在中国消费者看重的车身尺寸上，全新一代2008相比老款2008也进行了大幅提升，特别是轴距已经达到2612mm，数据上要优于一向以空间见长的本田XR-V和缤智。

不仅如此，此次与全新一代2008一同推出的还有电动版车型e2008，这也填补了神龙汽车目前在新能市场的空白。而除了e2008，年内神龙汽车还计划推出东风标致508L PHEV、4008 PHEV以及东风雪铁龙天逸 PHEV等车型。

新能源汽车作为整个汽车行业未来的趋势，现如今不论是自主、合资还是豪华品牌，纷纷掉转船头，投入到电动车的研发量产中，就连放弃中国燃油乘用车市场的雷诺都将宝压在了新能源车市场。这显然也给已经慢半拍的神龙汽车提了个醒，但好在中国新能源市场的潜力还足够大。

当然还要说的便是定价。从11-16万元的预售价来看，这基本也是目前合资小型SUV市场的主流水平。但不要忘了，在东风标致的产品体系中还有3008，尽管种种迹象表明现款3008已经到了生命的末期，而一旦推出新款后，如何避免出现像4008和5008价格大幅重叠的情况，也是东风标致和神龙汽车早晚要面对的问题。

不过眼下，全新一代2008的出现还是很大程度上解决了神龙汽车的燃眉之急。一位东风标致的销售人员就告诉“汽扯扒谈”：“目前全新一代2008的关注度和市场反响都很不错，这两天也有了不少意向客户，价格行的话销量应该不会太差。”

其实正如这位销售人员所表达的态度，设计更出色、车身尺寸更大、科技感更强，从产品本身来看，全新一代2008的确是有些看头的，也极有可能会成为品牌复兴中最有希望的车型。

然而“汽扯扒谈”最后还是不得不提前备好一盆冷水，毕竟中国汽车市场已经进入了存量竞争阶段。

据乘联会最新发布的数据显示，今年3月排名前15的厂商一季度累计销量份额占到了77.7%。这也意味着，其余国内上百家乘用车企所占的市场份额仅为22.3%，而其中法系车更是只占到了可怜的0.3%。要想在如此激烈的市场竞争中重新取得丢掉的市场份额，难度可想而知。

因此正如PSA首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）之前强调的，“我们要留在中国，我们需要找到一个成功的方案”。或许全新一代2008会让这个方案有一个好的开篇，但对于神龙汽车而言，仍然还有很多的功课要做。