标致在华复兴的支点在哪里

在今年4月，与雪铁龙全球CEO林捷声谈到了“如何再振兴”的问题时，她回答说，“首先，雪铁龙不会离开中国市场；其次，雪铁龙会继续投入和加强运营。”但时间一晃又过去半年多了，雪铁龙在华仍然没有起色。

同样的问题也在困扰着标致。今年1-10月，标致在华销量仅为5万辆，距离14万辆年度目标相距甚远。不过，好的迹象也出现了，8、9、10月实现了环比增长，尤其是10月环比增长34%。虽然总量仍不理想，但“绝不退出中国市场”的誓言仍在，而随着神龙汽车改革的深化，持续向好的趋势是可以预见的。

“中国市场对标致来说至关重要，标致会长期在中国市场扎根。”标致全球总裁安巴托如是说。

所以，全新标致2008来了。

从设计开始

中国消费者的需求点是什么？

“我们认真钻研了中国消费者尤其是年轻人的喜好，”标致全球总裁安巴托说，“中国人对于设计、风格造型的敏感度和重视程度，要超过其他国家的消费者。”

全新标致2008就是在这一认知上的新产品——“我们把它作为一块珍宝，”安巴托说，“这个宝贝，在各方面都可以体现标致品牌的价值。”

“这个宝贝”，来自于上海设计团队和巴黎设计团队共同努力，它的整体造型保留了标致的主要特点：独特前卫、犀利动感。新车延续了标致家族化、很有辨识度的设计元素，包括狮爪状头灯和尾灯，都用了LED光源，点亮之后效果非常漂亮；前脸轮廓鲜明，车身侧面线条锋利，具有雕刻感。

新车虽定位城市小型SUV，但加长到2612mm的轴距，则保证了内部空间足够宽敞，而4312mm的车长，足以让2008在城市道路行驶灵活穿梭。另外，该车还搭载了3Di-Cockpit唯我座舱——采用标致家族最新的双层式中控台设计，采用10英寸悬浮式触控屏、3D悬浮式液晶仪表盘、赛车式多功能方向盘，并在智能网联方面提供Carplay和Carlife两套解决方案，十足的科技感凸显了标致在设计方面的巧思和能力。

可以说，全新2008很好的还原了标致的设计精髓，也注入了更多中国本土化的设计元素，单从产品的角度来说，2008具有和任何同级车型较量的不俗实力。不过，品牌力仍然是标致在华的“软肋”，因此，如何让一款优秀的产品得到更多消费者的认可，还是标致需要重点解决的问题。

CMP平台不简单

在中国，购车一向是以大为美，这与欧洲的消费观念截然相反。那么，在欧洲很畅销的2008，到了中国将会有什么样的表现呢？

在充分解读中国当前的环保政策及排放法规后，安巴托认为，未来，汽车小型化、节能减排将是中国市场变化的关键词，“三缸发动机、插电式混合动力、纯电动终将为王。”——他几乎非常肯定的认为三缸发动机是节能减排的“必选项”，“它们动力强劲，效率很高！”同时，他又否定了大排量的前景，“我想说，2.0T未来在中国没有市场。”

在新能源领域，安巴托表现得更加兴奋一些，PSA的CMP平台显然是刺激他的肾上腺素的关键，他说，“CMP平台是世界上最先进的平台。”

据了解，CMP平台是PSA集团为加速全面电动化打造的全新多能源模块化平台，可实现燃油车型和电动车型生产共用，其优势在于蓄电池模块可以融入车架中，不会“吃掉”车内的乘坐空间，且操控性良好。

“全新一代2008就来自于CMP平台。”他说，“这款车是在CMP多能源模块平台上生产的（目前神龙的两大生产平台之一）。”

“客户在选择标致汽车时可以选择电动版或者燃油版，”他说。因为有两种可选性，安巴托称之为“选择的自由”。在动力方面，全新2008可提供两种动力选择，一是配备了120kW电动机的2008，另一个是峰值功率为100kW的230THP发动机的2008。

显然，2008只是一个开端，未来，PSA旗下标致、雪铁龙、DS、欧宝及沃克斯豪尔品牌的紧凑型城市车型也将会在CMP平台生产。

电气化是未来方向

“我们所有的车型都会逐渐电动化，”安巴托说。

他认为，标致现在处在历史的转型阶段，从燃油车型时代逐渐跨步到电动车型，这个转型的节点就是全新一代2008。

不过，更重要的意义在于，全新一代2008、e2008的问世，也标志着东风标致新能源战略全面启动——标致所采用的狮子标志也渐变为电光蓝的颜色，则象征着电气化时代的到来。

此外，在全新2008、e2008之后，还有标致508L PHEV和4008 PHEV 4WD两款混合动力SUV车型将紧随其后上市，以更好的满足中国消费者的更多需求。

在渠道方面，标致也已经开始布局。“我们在一线、二线城市正在进行大规模的升级改造，第一批得到认证的是86家（可以卖e2008及其他插混车型），”安巴托说，“当然，这个数字会持续增加。同时，我们也会注意成本把控，让网点管理、成本控制方面更加高效。”

他肯定的说，“我们已经做好准备，迎接电气化时代的到来。”

复兴之路不好走

针对中国市场，PSA高管反复重申“绝不放弃”。但现实很残酷，标致今年及以后的复苏之路并不好走。

面对种种现实困境，神龙汽车在今年9月发布了“元”计划，并拆解为“三步走”。

一是“培元”阶段，时间限定在今年，主要内容包括通过节流措施，把盈亏平衡点下降至18万辆以下，争取实现现金流为正。

二是“固元”阶段。在2020-2021年间，神龙将通过改革逐渐恢复体系能力，将销量提升至25万辆水平，盈亏平衡线降低至15万辆。

三是“拓元”阶段，争取在2022-2025年间，通过产品结构调整和更中国化的产品投放，实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来，带动全价值链可持续发展。

对于这一振兴计划，安巴托有他的思考，他说，标致在华振兴要更具现实性，“我们要稳定价格体系，也要加强客户体验。”他表示，标致将持续为消费者提供优于竞品的产品，同时，公司也将为消费者购车的全生命周期提供优质且全面的服务体系和标准，如以租代售、蓝色关爱 2.0服务品牌等等。

“目前，我们正在实施必要的改革，”他说，“而当前最重要、最紧急的任务是要盈利，要由企业（神龙）来做他的选择。我们作为股东，会帮助、支持投资公司作出的选择。”

如果标致能够稳扎稳打、按照标致既定的战略方向向前推进，那么，标致在华复兴的这一天将会很快到来！