第四代丰田塞纳国产，一进来就要加价？

今年的中高端MPV市场可谓是一出好戏，上汽大众推出全新车型——威然填补30多万级MPV市场空缺，老牌标杆——别克GL8也进行了实时更新，一时间，两款重量级车型算是在MPV市场刷足了眼球，不过，这也不禁让人感慨：

“德系美系都齐了，日系代表啥时候出来？”

这不，5月18日，丰田便做出了回应——在线上发布了全新一代塞纳。

塞纳的呼风唤雨

提及塞纳，普通人对于其印象还是以平行进口的方式进入国内市场，多年未换代还能持续热销所震惊。诞生于1997年的塞纳，目前在售的是第三代车型，于2010年推出，截至目前已经卖了10来年，凭借合理的定位、超大的空间、经典的动力总成一直在市场经久不衰。

▲第三代塞纳

而不同于第三代车型的声名远扬，国人对于第一代和第二代车型认知几乎是寥寥无几，毕竟这两代车型并没有引入国内。

虽说国人对一二代车型认知不多，不过这一点也影响当年塞纳在老美那儿的“出道即巅峰”。

第一代塞纳基于凯美瑞的平台打造，相较之前的亚洲身材的“大霸王”，在刚推出时便受到了北美市场的强烈欢迎，甚至被称为“Camry of Minivans”。而其热销背后个人认为还有最主要的原因——能够装下迎合老美口味的3.0L V6的发动机。

▲第一代塞纳

有了第一代车型热销的经验，丰田就更懂老美对于一款MPV的需求，第二代塞纳（XL20）于2003年在底特律车展亮相，相比第一代车型车身尺寸更大，总体积增加了45%，货物空间增加了39%；而动力上，不仅V6发动机得到了保留，在2007年的改款车型上，排量还从3.3L升级至3.5L。

▲第二代塞纳

从第一代到第三代，总的来看，塞纳在市场的表现，用我的话简单明了的说，就是出道即巅峰，且一直处于巅峰。

新一代塞纳落寞？

不过，最新一代的第四代丰田塞纳似乎要打破这种巅峰，从网络上对于新车的评论来看，整体褒贬不一，有人觉得不如之前耐看了，有人觉得更加前卫时尚了，有人觉得新一代塞纳并没有什么惊喜。

而从我个人来看，对于新一代国产塞纳表现是肯定的。

车界的“励志胖子”

“圆润的车身、中庸的造型”，对于塞纳的造型设计我们早已先入为主，而用“胖子”形容，绝对不是对他的贬低，毕竟这样的亲民造型路线是其最鲜明的特点。而此番新车基于丰田TNGA-K平台打造，完成瘦身，个人认为，并不是打破摒弃原来的特点，而是探寻新时代中更明亮的闪光点。

与时俱进的内在

不同外在，塞纳的内饰大更新，网上完全没有异议，毕竟面对更好的用料、更新潮的设计，没有人不会不喜欢，新车在内饰基本传承了汉兰达的内饰，简洁时尚，进一步向SUV风格靠拢，而在储物空间上也传承了老款车型的优点，在挡杆右侧是杯架，后面有小储物槽，再下面是个大的开放储物区，全车有18个杯架、7个USB接口。

更适合中国的动力

动力方面，新车已经没有了3.5升V6的影子，主推的是丰田非常拿手的油电混合动力，由2.5升四缸发动机和两个电机提供动力，同时，四驱车型还有一个单独布置在后轴的驱动电机。整个动力系统可输出最大功率243马力，官方平均油耗为7.1升，另外，新车提供四种动力模式，纯电、正常、经济和运动，以满足不同的使用场景。

最后

全新塞纳将于2022年分别在广汽丰田和一汽丰田国产，届时将以两款不同的名字进入中国市场，国产车型价格预计在32-45万区间，在三代车型的传奇背书之下，以换代之后更强的产品力对抗别克GL8、大众威然等一众选手，相信再此续写传奇不成问题。