赛那：摊牌了，给我狠狠的加价
10月30日，广汽丰田赛那正式上市，新车共推6款车型，官方指导售价为30.98-40.58万元。
虽然是比此前放出的预售价32-42万元有所降低，但在上市前，丰田的各级经销商们就已经放出各自的销售政策称赛那最少加价5万元多少也让赛那走上了同级市场的顶流。
也有人庆幸，广汽丰田推出了“丰云行APP”，会杜绝经销商加价的行为。但就如笔者在内，多少还是对丰田抱有了太大的幻想。
“加8万，1月份大概能提到车”
“加7万，明年三月份能提”
“不加钱，提车得等一年吧”
在【汽车维基】走访了北京的广汽丰田经销商后，销售给到了以上几种关于赛那的提车政策。
“我店建议零售价”
11月初，鉴于笔者收到网友反馈，赛那在经销商处有超出厂商指导价的加价行为，遂实地走访了位于北京的广汽丰田经销商。
值得注意的是，我们走访的经销商不乏广汽丰田全国400多家经销商中的十佳经销商之一。
在位于北京东部的一家经销商展台中，最重要的位置摆上了一台赛那的展车。要知道，即使是北京，也有经销商连展车都没有的情况。
当笔者正要问起赛那价格如何时，便看到展车旁边的宣传手册陈列架上赫然标注着其所谓的“我店建议零售价格”：37.98-47.58万元。
“厂家不是30.98-40.58万元吗？咱们店这里为什么会贵7万元？”笔者提起了这样的疑问。
“目前资源太少，您如果想提，就只能按我们店的建议零售价走，提车时间大概在1月份”
“我如果按厂家的原价走会怎样？”
“那您提车时间得从订车之日起，最少也得往后顺延一年。”
当得到这样的答案之后，笔者也尚属无奈，这可以说是用提车时间来变相进行加价。
当然，笔者也是有备而来。从之前了解过的广汽丰田销售政策来看，国内市场从第四代汉兰达上市起，用户就可以从丰云行APP上下单订购，有望能解决以往经销商恶意加价提车的陋习。
而赛那也将开启同样的订单模式，在系统中一人一车的方式排产销售，可以在一定程度上避免加价行为。
但在我们到店的过程中，即使是在别的车型询问上，销售也对丰云行APP只字未提。
曾经厂家大力吹捧的丰云行APP在经销商处却形同虚设，这不仅让笔者对厂家和经销商的操作起了疑心。
形同虚设的丰云行APP
今年8月，广汽丰田推出了丰云行APP线上订车服务系统，还曾一同做出“线上下订-便捷、线上排队-公平、流程可视-安心、交期明确-透明”的四大服务承诺。
对于消费者而言，厂家对丰云行APP宣传中最有力的一点就是打击加价行为，通过APP选择购买的车型版本配置，就可以看到所在的经销商的可售车辆数和预计生产日期。这套系统完全可以做到“便捷、公平、安心、透明”的一站式数字化购车服务。
但笔者注意到，就在赛那终端加价的同时，丰云行APP也悄悄发生了变化。
笔者虽然在丰云行APP可以查看车型的参考价及其库存量等信息内容，但第四代汉兰达在丰云行APP内此前的“官方指导价”也已经变成了“建议零售价，为赛那的终端加价留了一手。
与汉兰达在价格一栏“建议零售价”同样，赛那更是在下方用小字标注称“成交价以您和经销商达成的协议为准”。
换言之，经销商可以接受厂家对赛那的建议零售价，同时也可以有自己的定价权。
我们自然也可以理解成，广汽丰田全新打造线上订车服务系统，提供 " 便捷、公平、安心、透明 " 的全新一站式数字化购车服务的初衷，仅坚挺了4个月就抛之脑后了，更别提构建“用户-经销商-厂家”三位一体的全价值链体系了。
毕竟，当笔者问起，最早一批盲定的客户会不会按37.98万-47.58万元这样的经销商建议零售价提车时，销售人员告诉笔者也会一视同仁，他们也正在与这些客户沟通，如果客户不接受这样的价格，他们会选择退定金。
是的，在比厂商指导价溢出的7万元高利润下，经销商才不care这些盲定客户的心里落差。广汽丰田自然也是如此，毕竟这些客户还达不到一定的体量。
甚至，这更像是广汽丰田默许之下的操作。
厂家和经销商之间的默契
在更多的消费者眼中，加价是经销商行为，厂家是好的，坏的是经销商，但有没有想过经销商为何会加价。
加价多年的汉兰达，就是广汽丰田与经销商达成默契的一个案例。
笔者通过在经销商的朋友那里了解到，丰田供应给经销商的汉兰达供货价并未加价，但对汉兰达这样的热销车却采用捆绑配货的政策。举个例子，A店要从厂家拿1辆汉兰达，则需要搭配拿10辆其他的不热销款车型。
但往往不热销的车型不搭配大幅度优惠是卖不出的，所以经销商往往要自己搭钱补优惠，这也是很多经销商说的卖车不赚钱。
而羊毛出在羊身上，在不热销款车型上赔出去的钱，只能在更热销的汉兰达上赚回来了。
这个赛那加价节点就出在汉兰达上面，要知道汉兰达如今已经不再加价，虽然等车的时间也要等上三五个月，但对于经销商而言，他们失去了一头利润奶牛。
回想在成都车展时的火热，全国的媒体几乎都在铺天盖地的文章都在吹爆赛那。在国内至今一个广告都没有打，却在市场上被抬到了一定的高度的赛那。
对于经销商而言，他们不单要把从汉兰达上失去的拿回来，而且还要拿更多。
丰田也乐见与此，毕竟这对品牌已无太大影响。10多年前的汉兰达、前几年的埃尔法，到现在的赛那，套路都是一模一样，就连每次加价都用产能不足这同一个理由。
而至于那些抱着赛那会成为国内MPV市场“又一个别克GL8”想法、如今为赛那的高价扼腕叹息的人们、以及声称取消订单的人们，不过是一厢情愿罢了。
当然，他们也再一次为赛那的行情和高度被动的使了一把力。