帝豪200万辆，背后是打破国人对本土品牌成见的艰辛

那天的青岛奥帆中心，海风有点凉，气氛有点燃，旌旗四处招展，粉丝人头攒动，几百位帝豪车主从四面八方赶来，用欢呼声和故事组成了最动听的音乐，为当天晚上的帝豪200万辆盛典助兴。而吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰，在台上致祝酒词时，几次忍不住哽咽。

那一刻，服务吉利已经24年之久的林杰，脑海中想必是一帧帧快速闪过的画面，营销路上跋山涉水的艰辛，矢志不渝锤炼产品的艰辛，打破国人对本土品牌成见的艰辛……想起这些，再听着耳边数百车主的热情呐喊声，心中难免百感交集。

“9年前帝豪EC718上市时，质疑的声音不绝于耳，但我们赢得了首批用户的认可。”林杰接受BC采访时，感慨十年前让客户接受自主品牌比现在要难得多，所以更加对首批用户的认可心怀感激。

而作为第一个实现200万辆的中国本土车型系列，帝豪家族在A级车市场成功突破了合资的包围，刷新了中国品牌向上的新高度。而帝豪9年来的发展历程，也正是中国汽车品牌从小到大、由弱到强的一个缩影。

摆脱质低价廉

哈佛商学院一位教授曾说过：“没有危机感，就是你面临着的最大危机。”而吉利现在的成功，正是始于吉利掌门人李书福十几年前内心的危机感。

成立伊始的吉利，和其他本土车企一样，醉心于以“低价策略”取胜市场，这也符合李书福初期“造老百姓买得起的好车”的理念。几年下来，凭着卖三四万块钱的车，吉利在市场上初步站稳了脚跟。

那时候的中国本土品牌，普遍在低端市场尝到了甜头，譬如当时的奇瑞QQ、比亚迪F3、一汽夏利和吉利自由舰，在当时都采取“农村包围城市”的策略，收获了不少三、四线和农村市场的用户。

一开始是合资车企无暇顾及低线市场，所以本土在低端市场，合资在中高级和高级市场，形成了泾渭分明的平衡。但随着合资品牌下沉，本土车企越来越意识到合资品牌连自己困守低端的机会都要绞杀。当时的李书福开始意识到，“按原来的低价策略走下去，只有死路一条！”

2007年5月18日，吉利提出战略转型，发表了《宁波宣言》，宣布从“价格取胜战略”转向“技术领先”战略，实现从“成本领先”向“品牌创新”转变，首次提出抛弃价格战，并痛下决心放弃生产许多4万元以下的车型，品牌向中高端拓展。

2009年，吉利帝豪品牌诞生，第一款车型EC7一脚踏进了8万-11万元的区间，喊出了“挑战合资”的口号。

那一年的中国车市，销量全面飘红，A级车在当年更是上演了从未有过的疯狂。10万元级的A级车，朗逸、宝来、卡罗拉、福克斯、速腾……每一款都炙手可热。但热闹是属于合资品牌的，2009年之后的中国品牌轿车市场占有率经历了连续4年的持续下滑，2011年为29.11%，2012年为28.38%，2013年为28%，到了2014年，跌倒了22.4%，这一数字接近2004年的份额。中国轿车市场，被合资对手挤压，犹如暴风雨即将来临前的天气，压抑得可怕。这一市场急需破局者的出现。

帝豪的诞生，坦白说并没有赶上一个好的大环境。由于本土车企多年里走低质低价路线，导致国人对本土品牌已经形成了刻板的成见。而这对于帝豪来说，既是挑战，也是机会。既难，也简单，就是拿出真正过硬的产品来打消用户质疑。

帝豪EC7的到来，作为战略转型后的首款完全正向开发车型，凭着原创性极高的造型设计语言，以及洞察消费者需求的产品力，把目标对准了凯越、伊兰特、桑塔纳等相对低端的合资中级车，在二三线市场快速出击，一击即中。

从第一次的惊艳亮相，到100万辆，帝豪花了7年时间，而从100万辆到200万辆，帝豪仅花了2年时间。这归功于帝豪在9年里，共经历了7次大改款，每隔一两年就发生一次相对较大的变化，不断升级产品力以保持这款车在市场上的热度。

“我们更了解中国消费者，具备本土化优势，我们是汽车工业的后来者，全球有很多优秀的车企，从他们身上去学习，他们走过的弯路，跨过的坑，我们就可以省去了。”林杰的回答，解释了为什么吉利能做到准确抓住消费者的需求。

9年200万辆，帝豪的向上之路，正是吉利汽车在不断变迁和迭代的市场需求中，一次又一次实现自我重塑和进化，更准确把握用户满足用户的全过程。

挑战A级车第一家族

2017年，以新帝豪、帝豪GS、帝豪GL组成的帝豪家族，累计销量达539129辆，超过了上汽大众朗逸家族的46万辆。宋军透露，今年帝豪家族的目标是冲击60万辆，根据今年上半年的数据显示，帝豪家族销量已接近29万辆，全年目标完成率接近一半。

正是由于帝豪家族的出色表现，今年上半年汽车品牌销量排名发生了新的变化，吉利汽车以766，630辆，同比增长44%的表现，仅次于大众，排在销量品牌第二和自主第一的位置。

事实上，今年整个车市的大环境并不乐观，整个上半年车市虽然同比还增长了4.0%，但随着SUV市场遇冷，导致大多数过度依赖SUV车型的车企现了原形。而以吉利、上汽乘用车、奇瑞为代表的几家自主品牌，由于在轿车领域多年的坚守，在遍地的忧伤情绪中，拥抱了阳光。

而随着帝豪军团车型的不断壮大，除了帝豪在7-12万元市场称雄之外，仅仅上市2年多的帝豪GL还在A+级市场与合资竞品虎口夺食，并成功杀出了一片天，累计销量已经突破了23万辆；帝豪GS也成功开辟了跨界SUV新蓝海，上市2年多累计销量超29万辆，成为该细分市场中销量最高的自主车型。帝豪GL和帝豪GS不仅撕开了A+级中高端轿车市场和跨界SUV市场的口子，也让帝豪家族赢得了发力一线市场的机会。

未来，中国将步入消费升级的拐点，当消费者越来越成熟，越来越挑剔的时候，更有价值和美誉度的产品将获得认可。根据宋军的透露，截止今年5月，吉利品牌用户复购率超过了31.2%，其中很大一部分来自帝豪家族车主。而从艾瑞资讯披露的一份数据显示，2017年，大众的复购率为14.7%，丰田为8.8%。由此，帝豪车主的品牌忠诚度便可见一斑。

而200万位帝豪用户，将成为吉利汽车最强大的基盘用户，帮助吉利汽车未来实现品牌进一步向上走，打破更高的天花板。这无疑是一座“富矿”，也将是吉利品牌真正迈向高端化道路上，所不可或缺的基石。

随着吉利全面迈进精品3.0时代，当初广为流传的“造老百姓买得起的车”的口号，已经换成了“造每个人的精品车”。正如两年前吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在发布会上所说的：“吉利汽车已开始全面迈进‘精品车3.0时代’，我们的产品将成为中国汽车制造业的新名片，要让国人为拥有吉利精品车而骄傲。”

帝豪速度，已经令整个汽车行业侧目，而事实上，越是在目前的年销百万基础上，吉利人越是如履薄冰，时刻保持着紧张状态，林杰用帆船运动来形容吉利人的危机感：“在我看来，汽车市场大环境跟帆船运动是一样的，风光无限，但是内里挑战也很大。”

以品质立品牌，用品质敲开中国消费者曾经对自主品牌关闭的心门后，吉利发展的步伐也越来越快，而这也将为中国汽车工业走向自信提供范本。只有建立了这种自信，中国汽车品牌才能够真正与合资正面较量，中国才可能谈从“制造大国”向“制造强国”的转变。