帝豪热销300万辆的背后

10月20日上午，吉利汽车帝豪家族第300万辆新车从生产线上缓缓驶下，从某种意义上来说，这将是中国汽车工业迎来值得铭记的时刻，甚至可以看作是里程碑一般的事件。

正如吉利品牌销售公司总经理宋军所说：“吉利品牌到今天，目的和使命越来越清晰。在帝豪EC7的时候，我们的勇气大于一切，EC7是满满的实力，不管造型、产品力、品质水准，引领了当代同级产品3-5年优势。对帝豪家族来说，不管是100万辆也好、300万辆也好，都是作为刚需型的入门家轿。同样，帝豪家族与合资品牌的关系发生很大变化，09年到现在，与帝豪对战的对手都是合资品牌，也有不少合资品牌被我们挑落马下，市场格局已经产生变化。但是，我们的目标依旧不变。”

在十多年前的汽车市场，合资企业占主导地位，并且早已在拥有最庞大消费群体的轿车领域深耕中国市场多年，不断的产品调整和技术改进使得主流轿车领域已是合资品牌的主战场，自主品牌在主流轿车领域无法攻城拔寨。即使到现在，主流轿车领域仍是自主品牌难以突破的堡垒。

但这也意味着，一旦自主品牌撕裂这个开口，则证明中国品牌也开始有了与合资品牌正面竞争的实力。这不仅仅只是代表中国品牌也能做好轿车，更是自主品牌在产品、服务、技术、品牌等多维度上能与合资品牌正面竞争的实力。

帝豪300万辆下线的意义之所以重大，便是因为帝豪就是是唯一以轿车为主导、突破300万辆的中国车。

在从汽车大国到汽车强国的发展路上，只有我们自己的品牌有实力跻身到汽车强国家中，并这个队伍不断壮大，我们国家汽车强国的目标才会实现。这也是自主品牌当下正在逐步前进的道路，毫无疑问，帝豪300万辆不仅是吉利轿车体系做大做强的底气，为中国轿车建立范本，也为正走向世界的自主品牌们增添许多信心。

帝豪速度

1998年8月，作为帝豪前身的第一辆“豪情”在浙江台州临海工厂下线，它基于夏利底盘而造。

十一年后，帝豪完成了第一次华丽的转身。2009年7月28日，EC7系车型下线，宣告帝豪品牌诞生；8月28日，帝豪EC7正式上市。帝豪EC7系首战告捷，上市一年，即进入万辆俱乐部。

找到感觉的吉利汽车，随后在帝豪升级迭代的路上愈发精益求精，并且也由单一车型发展为一个家族，囊括了帝豪、帝豪GL、帝豪GS及帝豪EV、帝豪GSe、GL PHEV等多款产品，深入到每一个细分市场，形成覆盖5-12万的组合拳。

很快，帝豪便成为中国首个获欧洲E-NCAP四星评价的轿车，中国品牌第一个配备ESC的轿车，也是中国第一款获得出口免检资质的轿车。

2012年，帝豪成为自主轿车销量冠军；2013年，帝豪跻身轿车销量榜前十；2014年，帝豪累计销量已经超过60万辆，缔造了真正的“帝豪速度”。

能在合资的手里“抢饭吃“，帝豪自然有自己的本事。譬如当年合资车后排座中间的地台，就是国人消费者的“痛”。暴赚国人腰包的老外，就是不愿花资金解决掉这个困扰消费者的问题。但帝豪却做了这件“好事”，针对普遍中国5人家庭出行乘坐空间需求，2016年10月帝豪就开始采用“3.4cm同级最低后排地台”设计，将后排地板的“鼓包”消除，提升后排三人乘坐时舒适性。

另外，在当时合资车普遍采用欧美人身材开发，帝豪则根据中国人身材比例和乘坐舒适感度需求，座椅采用93.1°最佳舒适度人体躯干线角度，坐宽和背宽加宽至300mm，乘坐舒适性更佳，更符合亚洲人体体格。前坐垫中间密度是侧翼的8.7倍，前靠背中间密度是侧翼的6.5倍，有效支撑、保护乘坐姿态，同时满足舒适性。

坚持以中国客户为中心、技术和品质致胜的帝豪，2016年，仅用了7年时间，便实现销量第一个100万辆，随后越跑越快，又用4年收获又一个200万，而这一战绩，捷达用了15年，雅阁、帕萨特用了10年，本土品牌的夏利用了18年。

面对合资车的围剿，帝豪一年一小改，三年一大改，始终保持强大的产品力令其脱颖而出。如今帝豪这个不可复制的A级车全品类矩阵，拥有了中国车的绝对话语权。

正如宋军所说 ：“帝豪现象告诉我们，中国品牌可以继续挑战合资品牌，以及竞争很久的中国B级车市场，这也是个新的开端。”

吉利速度

自2009年伴随帝豪的发展，吉利从2014年开始进入快车道，年销售从2013年的40万辆提升到了2017年的120万辆，翻了3倍，一举成为自主品牌的领头羊。

不仅在销量上，吉利在单车利润上也有了质的飞跃，这背后是吉利收购沃尔沃轿车后，通过新的组织架构打破旧的市场格局，在技术的共享与研发上的突破带来的效应。

在20年前，吉利还一无所有，每天过的都是能卖一辆是一辆的日子。如今，吉利继帝豪家族、博瑞之后已准备推出星瑞这款“家轿的颠覆者”，在这20年时间里，吉利已经从一个身无分文的小伙子，成长为打破传统、建立新行业标准的行业领军者。

今年9月，吉利汽车以118,297辆的销量成为自主品牌中累计销量第一的车企，市场份额达到了6.5%。要知道，在2010年，虽然中国汽车产业已经有了值得称道的1800万辆的总产量，但在这1800万辆中，轿车市场70%以上的份额为跨国集团所控制的合资品牌所占有。

如今在临海基地，吉利拥有全球领先制造体系和先进设备技术。其中包括世界一流的生产、检测设备，3条自动化冲压线、14条自动化焊接生产线、全封闭恒温喷涂系统、150个有效装配工位配备先进的ANDON系统、SPS物料配送系统以及模块化部件输送系统、3条国际先进的整车性能检测线和397台机器人。

此外，临海基地还拥有国内最先进的全封闭式自动化涂装生产线，以及国内少数拥有蓝光室的制造工厂。

其中，在总装车间，采用国际水准的套扭矩防错管理，关键扭矩点实施扭矩值、角度值管理，合格率达到100%，此外还采用沃尔沃跑道设计思路，包含22种检测路铺及检测设施规划，有80余项测试项目，100%测试合格才能交付出厂。

临海基地是吉利快速发展的一个缩影，如今吉利在浙江台州、宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯共和国等国家和地区建有海外工厂，产品销售及服务网络遍布世界各地。

在短短几十年的发展中，论造车实力，今天的吉利坐拥世界顶级造车架构CMA超级母体；论市场成绩，吉利已连续三年稳坐中国品牌乘用车销冠，用户体量逼近千万级别，在家轿市场更是一枝独秀；论发展理念，吉利从建立至今，一直将“以用户为中心”作为企业发展核心理念，毋庸置疑，吉利已成为行业中的佼佼者。

结语

多年来，中国汽车品牌一直被合资品牌压制，特别是轿车市场日渐萎靡。此时吉利以“颠覆者”身份发表宣言，帝豪300万辆的下线，意味着以吉利为代表的中国汽车品牌，已经拥有足以与合资品牌抗衡的技术实力，足以打破合资品牌进入中国市场之后制定的游戏规则。

随着时代与科技的发展，现代汽车正向智能化、网络化、轻量化和能源多样化发展，行业的变革也为中国汽车工业带来新的机遇，助力中国品牌从大到强的转变。在这个过程中，帝豪300万辆是一个缩影，它让我们看到了，一个中国汽车品牌的成长史，以及，未来的无限可能。