叫好不叫座，阻挡旅行车在中国热卖的绊脚石都有哪些？

旅行车在中国的前生今世

20世纪80年代后期，桑塔纳与标致将旅行车引进国内，这是国内消费者与旅行车的第一次见面并对之有所了解。之后赛欧、派力奥、凯越、马6、骏捷都有尝试过开拓旅行车市场，但这其中没有一辆车坚持到了最后。近来最成功的一款旅行车大概是大众蔚领，但其年销量也只有63248辆。这也就让旅行车给国人留下了在国内没有发展前途的刻板印象。

何为旅行车？

旅行车，英译为station wagon。旅行车结合了轿车和掀背车的特点，将三厢轿车的车身、车顶向后延伸与尾部结合，并将行李厢门改成掀背式尾门。旅行车同时拥有轿车的长度与掀背车的设计感。

旅行车在欧洲其实是一款很受欢迎的车型，旅行车在欧洲各汽车品牌的产品中都占有很重要的地位，比如奥迪的Avant、奔驰的旅行版、宝马的WAGON、沃尔沃的V系列等。

如上所说，旅行车既有轿车的操控乐趣，又有SUV的装载能力，车身比例还算好看，在欧洲的地位又如此之高。但国内自从桑塔纳、凯越和马自达6的旅行车停产后，买旅行车的人却是少之又少。

旅行车为何在国内叫好不叫座？

不同国情 不同命运

旅行车能够在欧洲市场顺风顺水，除了欧洲人整体生活品质高外，还因为欧洲的普遍路况都很好，他们永远没机会见识春运。旅行车在国内路面上的通过性很差。如果遇上城市内部地铁修建、道路维修，暴雨涨水，十分钟的路程等上一个小时，丝毫也不夸张。

并且在国内，如果短途自驾，普通的三厢车完全可以搞定所有行李。而长途自驾，国人大多选择川藏滇新青等地，而这些地方又难免会遇到路况不佳的时候，这时候SUV可能是外出颠簸的最好选择了。

再者，欧美国家大多是地少人多，他们多是以社区为单位居住，每个家庭都有自己独立的一套大房子，前后都有大花园，停车完全不会是个问题。然而地大物博的中国，虽是地多人多，城市居民区相对较为拥挤，就更不能奢望能在用地资源紧缺的地方，能停得下这样一个“庞然大物”。

三观不同 不相为谋

早在上个世纪80年代，旅行车被引进国内，少数土豪级的人物购买旅行车，更多是看中了旅行车的大体型，来张显自己的经济能力。他们曾经经常用旅行车来拉货，完全是让旅行车充当了皮卡车的角色啊。后来进入21世纪，各种进口车被引进国内，国人开始被宝马、奔驰、奥迪等一众品牌的颜值所吸引。再后来，国内自主品牌占领了汽车市场的半壁江山。人们普遍追崇的还是像轿车那种既实用又小巧的家用轿车。国人在很长一段时间内，都将旅行车跟货车划上了等号，而这种观念也确实在短时间内很难被改变。

其次，国内市场上销售的旅行车相对而言比较少，而且主要都是进口车，价格偏贵。大众的“蔚领”算其中便宜的了，所以更多的消费者更愿意选择SUV。

不受重视 无足轻重

旅行车在国内一直不温不火，厂家也有着不可推卸的责任，很多厂家是不太重视国内旅行车市场的。毕竟SUV和MPV车已经卖得很好了，也没有必要再冒风险开辟旅行车市场了。而稍微主流一点的合资品牌，它们旗下的旅行车型几乎都没有引进国内进行生产。

其实近几年国内汽车工业已经相当完善，一线合资品牌的工厂、流水线是绝不输于国外的，制造出来的整车工艺也不差于进口车型。国内的汽车品牌也是完全有能力制造出适合国人、性价比高的旅行车的。