旅行车，叫好不叫座的小众市场

长久以来，旅行车这一小众车型在欧洲市场一直大受欢迎，而在中国市场的处境却很尴尬，似乎没有人会在买车的时候会考虑旅行车这一车型。

但是近几年，随着国内汽车消费市场的不断成熟，汽车消费者的观念不断年轻化，旅行车这一车型比之前有了更多的关注度，旅行车的优点也逐渐被人发现，热度不停上升，但尴尬的是，旅行车市场销售表现却还是不温不火，更没有一款在市场中真正成为爆款的车型，处在了叫好不叫座的处境。我们今天就来聊聊旅行车市场何时迎来属于自己的春天。

为什么旅行车能在欧洲大受追捧？

每个国家都有属于自己的汽车文化，美国地广人稀，油价便宜，促成了独特的美式皮卡文化。而欧洲呢，则就是有旅行车文化。原因就在于，欧洲总体山多路窄，suv因为重心高，在欧洲山路上开行驶质感不如轿车车型，而旅行车总体还是轿车底盘，在保留了轿车的操控同时，拥有了更大的储物空间。

欧洲人在假期最钟情于自驾游，经常是一家人带着满满一堆的行李开去度假，而旅行车远超一般车型的装载能力让它备受青睐。

就拿大众蔚揽和迈腾来比，蔚揽其实就是进口迈腾的旅行版，两款车的外观内饰底盘动力都基本一样，但是蔚揽的行李厢容积是650L，而迈腾是533L。但是，别忘了旅行车跟两厢车一样行李厢容积只算到行李隔板下方，如果是拆掉隔板后，再多个两三百升不是问题，行李厢容积真大了不是一点点。

为什么旅行车在中国没有市场？

（1）三厢轿车造型更受追捧

最早进入中国汽车市场的几款车，比如普桑等，都是三厢轿车，可以说三厢轿车先入为主的给人留下了汽车的标准形象。而且三厢车前后高度比较齐平，很多人认为像是轿子一样比较四平八稳，更加稳重，与此相比，带着大屁股的旅行车就被人认为是异端。

上世纪80 90年代，广州标致505 SW和上海大众桑塔纳旅行车也进入过中国市场，但被更多用作于公务车，也因此老百姓对旅行车并未留下家庭用车的印象。 

此后的十多年内，旅行车市场再无更多新车型涌现，旅行车文化也难以推广给更多国内消费者，更极大制约了自身的发展。

（2）进口的买不起，国产的看不上

与皮卡和K-CAR相比，本质上来说旅行车没有什么硬伤，也不应该水土不服，加之国内也有一批“瓦罐”粉，不应该销量如此惨淡。原因就在于，旅行车功能亲民，价格却不亲民。车型少还贵，很多瓦罐版本的车型根本就不在上市（比如卡罗拉旅行版）。

合资品牌在国内现在能买到的旅行车几乎全是进口，低端到斯柯达明锐，到中端的沃尔沃V60，再到高端的奥迪A6，旅行版无一例外全都是进口，都要比轿车版贵了不止30%，最低都要卖到20万。虽说旅行车有一部分粉丝，但面对国内旅行车的价格，还真需要很强的旅行车情怀和经济实力。

与之相比，自主品牌也造出了好几款旅行版车型。比如天津一汽-骏派CX65、荣威Ei5等新面孔，价格也多集中在10-15万元价格区间内，甚至还有售价门槛低至4.28万元起的宝骏310W，但在不少瓦罐粉眼里，这都是打着旅行车名号的两厢车，不好看，看不上。

（3）SUV市场的火爆

谁也没想到，国内这几年最爱买的车型是SUV，销量增长远超其他类型车型。原因在于对于大多数国人来说，买的车大多是家里的第一辆车，所以功能要尽可能做到面面俱到，那么离地间隙高，外观霸气，空间大的SUV深受国人消费者的青睐，哈弗H6正是靠着SUV热度赚的盆满钵满。可以说SUV挤占了旅行车的空间，而现在更多车企开始造跨界SUV车型（比如雪佛兰沃兰多），这也让纯粹的旅行车车型处境更加艰难。

旅行车的未来是什么？

旅行车在国内大概永远不可能达到SUV和轿车的热度,然而随着国内自驾游的兴起，旅行车仍会在市场上占据一小块地盘。

但除了一些“瓦罐”迷们，可能很少有人会对旅行车感冒，就像马自达在中国的地位一样，不需要像大众一样所有人都爱买它，它只需要有一批死忠粉为他们买单就可以了。