旅行车在中国车市为何叫好不叫座？！

什么原因造成这种情况呢？来，跟车叔一起了解一下。我们先从旅行车起源说起。

旅行车起源于美国，风靡于欧洲。Wagon是“旅行车”的原名。在上世纪30年代的美国，这种车型主要用来在火车站周围运送行李与货物，基本都是盈利性质用车。因座舱由木材构成，制作工艺复杂，周期长，导致车辆成本上升，且后期保养麻烦，售价也远高于普通车辆，所以算不上家用车。

后经过制造厂商对车型优化，将木材替换为钢材，车身重量下降的同时售价也大幅下降，因此种车型内部空间巨大，实用性强，所以成为家庭出游最佳选择，这时旅行车也在家用车市场普及开来。

这种装载能力强、操控性能好的特点很符合欧洲人口味，所以很快风靡整个欧洲。以至于现在提起旅行车，代表作基本都是欧洲车款，从性能炸裂的奥迪RS6 Avant、线条舒展优雅的捷豹XF Sportbrake，奔驰C级旅行、中级车旅行代表蔚揽、亲民极具性价比的蔚领，全是欧洲车型。

为什么旅行车在中国如此低靡呢？跟着车叔继续往下看。

首先，最大的阻力就是贵。因为旅行车车身构造与普通车车身相比较为复杂，导致成本高，而且现在多数旅行车以进口方式进入国内，终端售价上同样车型旅行版会更贵一些。拿迈腾来说，1.4T起售价18.61万，而蔚揽1.4T起售价达到24.38万，官方指导价就相差6万之多。奔驰C级1.6T入门车型起售价30.78万，同为1.6T的旅行版入门车型售价35.58万，也有将近5万的差价，紧凑型市场也是一样，英朗指导起售价11.89万，旅行版阅朗指导起售价13.19万，差价有1.4万。而且紧凑型的旅行车尾部空间并没有中级车来的那么明显，所以相对于普通车款，旅行版性价比不高。

其次，多数国人对操控追求不是特别高。旅行车和MPV，SUV都有出色的装载能力，但旅行车胜在有更好的操控特性。但大部分国人对操控，路感这些并没有特别的追求，只要车子开起来轻松好开就能满足多数人的要求。

再次，就是审美及用车习惯的差异：

旅行车对国人来说尾部太大会显得拖沓，不符合国人“干练”的审美，这点和最开始进入国内的两厢车类似，起初也是小众的代名词，但现在却被年轻一代消费者所接受，所以对旅行车的接受还得有一个过程。

用车习惯的差异就很明显了，提到装载方面，欧洲人最先想到旅行车，美国人最先想到皮卡，中国人最先想到的就是面包车，习惯上的差异也导致旅行车不能很快被国人接受。

因审美和用车习惯导致销量惨淡的最佳案例应该是雪铁龙了，毕加索极具个性的外观到现在还不能被多数人接受，世嘉那个中间固定不动的方向盘更是让车叔第一次有开车晕车的感觉。

最后就是来自SUV的巨大压力，SUV车型在中国市场持续十多年依然热度不减，可见国人对SUV有一股偏执的喜爱，同样都有更大装载空间，但SUV能带来更威武的外观和更好的通过性，所以旅行车的优势自然就不突出了，销量惨淡也在情理之中。

以上几点就是旅行车在中国市场销量低迷的原因，这也注定目前旅行车只能成为一部分对驾驶、外观都有自己见解，并且有R36信仰活在心中的小众追求。