【实测】三缸发动机省油吗？国民神车凯越告诉你答案！

凯越曾经作为别克的入门级车型，在市场上一直都拥有着不错的销量，但面对激烈的市场竞争，它最终还是没有能够逃过停产的命运。不过如今采用别克最新家族化设计语言的全新一代凯越，又重新回到了我们的视野。这一代车型在动力上，也全系搭载了别克最新的三缸发动机，那这套全新动力总成的表现又将如何呢？带着这个疑问，今天砖叔就来实测一下全新一代凯越的油耗数据。

实验前先检查车辆的胎压情况（一般在2.2-2.5bar是正常），砖叔用胎压计测得凯越的四个轮胎，胎压均为2.5bar，符合要求。

给车辆加满燃油，为减少误差，实验前后车辆加油均使用同一支油枪，并用慢挡加至肉眼可见的位置，以此数据计算结果。

将风量调至二格，温度调到中等制冷量，并且切换到外循环模式。

将平均油耗、小计里程等数据清零。

挂入D挡，并开启车辆的自动启停功能。至此，所有的前期准备工作完成。

测试油耗路线，砖叔选择了北京的一条车流量稳定的综合道路，其中包括通畅（平均时速40km/h左右）和拥堵（平均时速15km/h左右）的城区路段以及一小段高速道路（平均时速80km/h左右），综合平均时速在35-40km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。

在整个测试过程中，我们将采用日常驾驶的习惯，尽最大可能还原日常用车场景，保证实测结果的可参考性。

全新一代凯越的车型构成十分简单，全系有三种不同配置，最大价格差仅有1.6万元，因此在动力总成上并没有什么差别，均采用了1.3L的三缸自然吸气发动机+CVT无级变速箱，最大功率79kW，最大扭矩133N·m。

小排量+CVT的组合，使平顺成为了凯越实际驾驶中的主旋律，得益于油门初段偏灵敏的调校，使凯越在起步时动力表现的比较充沛，但如果你继续深踩的话，整体偏弱的动力储备还是会暴露出来，并且此时随着发动机转速被拉高，来自发动机的噪音也会源源不断传到你耳朵里。

整个测试过程耗时1小时37分钟，平均时速为38km/h，车辆仪表盘显示的数据是：一共跑了60.7km，平均油耗为6.9L/100km。

回到同一个加油站，使用同一支油枪慢挡加油至肉眼可见的位置。加油机油表显示加了4.48升汽油，一共花费33.51元。算得加油油耗为7.38L/100km，每公里的油费约为0.55元。这样的燃油经济性，对于一款合资品牌的紧凑级轿车来说，只能算是一个中规中矩的水平，不过由于我们实测的这台车仅仅跑了2000多公里，还没有出磨合期，所以这也可能是导致它油耗偏高的一个原因，我们希望能够在首保之后，对这台凯越重新做一次油耗测试，看看它的实力究竟如何。

先来说优点，1.3L三缸发动机的抖动并不算太大，而且在实际驾驶中，发动机和变速箱的匹配也比较出色，使车辆在低速跟车时，可以有一个很平顺的状态，动力也基本可以满足日常的出行需要。自动启停系统的加入，有效的帮助它降低在堵车时的油耗。

正所谓成也萧何败也萧何，小排量发动机虽然在低速时，给凯越带来了不错的燃油经济性，但也使得它在高速时，不得不以拉高转速的方式，来维持车辆的动力，以及在高温天气下空调压缩机的工作需要。同理我们也可以推断出，对于需要拉高发动机转速的满载情况，也会使凯越的油耗有一个比较明显的升高。

无论是凯越的加油油耗表现，还是上表中与丰田威驰FS以及绅宝D50的对比，百公里平均7.38L的油耗都很难算的上出色，不过因为它尚处在磨合期之内，所以未来在首保之后，油耗可能会进一步降低。由此我们可以看出，目前的小排量三缸发动机相较于传统的四缸发动机而言，并不存在一定更省油的说法，而对于像凯越这种小排量车型，市内上下班通勤或者短途外出购物才是更符合它的用车场景。