【实测】十年前的国民神车凯越 如今新款舒适性又将如何！

提到凯越会不会唤起你多年前对于别克的记忆呢，当年它凭借较高的性价比和品牌的价值，一度受到不少消费者的追捧，但随着车型的换代更新，它也慢慢淡出了我们的视野。不过就在上个月，别克又重塑了这款经典车型，新款凯越相比于老款，无论是在外观设计还是功能配置上，都有了很大的改变，那么新款凯越坐起来的感受又如何呢，今天砖叔决定用舒适性实测数据来揭晓答案。

 对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目： 

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

我们这次实测的是凯越的最顶配车型，15N CVT豪华型，官方指导价为9.99万元。凯越在轮胎的配备上比较厚道，全系都采用了规格为185/65 R15的普利司通绿歌伴（ECOPIA）系列轮胎，在普利司通的品牌定位中，它属于一款注重车辆节能性的轮胎，同时还兼顾自身的耐用性。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。

实测结果如下：

测试时间为下午2点左右，地点为首都机场高速，车流量正常。从下方的对比表格中不难看出，相比于威驰FS和瑞纳来说，凯越的成绩有些惨不忍睹。

凯越在怠速时过大的噪音，基本可以归结于它较差的整车密封性，因为在我们常规检测的地方，它的表现都算基本合格，比如在发动机盖内部配有隔音棉，玻璃也采用了同级中常见的单层玻璃。

凯越在动力总成的匹配上，做的还是比较出色的，能够应付日常出行代步，在100km/h巡航时可以将转速控制在2000rpm左右，这个时候发动机噪音尚在可以接受的范围内。因为发动机排量仅有1.3L，而且匹配的还是一台CVT变速箱，所以当需要以更高速度巡航或者加速超车时，转速都很容易突破3000rpm，这时来自发动机的噪音也会很清晰的传到车内。另外在行驶时，来自轮胎和底盘部分的噪音也会比较明显。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是振动，这就与悬挂系统相关了。凯越使用了同级中最常见的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁的非独立悬挂。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。

确认胎压值在合理范围，并在车内后排地板放置装满水的量杯（水量加至从上往下数的第二格处）。

以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

在减速带测试中，凯越的表现在同级别车型中还是比较出色的，平均颠出的水量仅有46.7ml。相信这与它本身偏软的悬挂调校，以及轮胎比较厚的胎壁，能够有效帮助底盘吸收振动有关。

总体来说，凯越在这次实测中的表现有些两极分化，噪音测试成绩有些差强人意，而在舒适性测试中，却展现出了不俗的实力，面对大颠簸能够比较轻松的化解，从而保证乘客的乘坐感受。因此对于这一代全新别克凯越来讲，中低速的城市代步，也许才是最符合它的用车场景。