一品突发 | 马尔乔内因病离世，FCA新五年规划“壮志未酬”

“马尔乔内就这样告别了，十五年力揽狂澜，却没有享受一丝的退休时刻。”一品汽车得到消息称，FCA（菲亚特克莱斯勒）前首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内因病离世，享年66岁。

本来马尔乔内原定于明年退休，但是在7月22日，FCA（菲亚特克莱斯勒）宣布，由于身体原因，马尔乔内不再担任FCA CEO、法拉利全球CEO/主席职位。新任FCA CEO由FCA资深主管麦明恺担任。

最新消息显示，患有恶性肿瘤的马尔乔内在手术后遭遇了意外并发症，并在几个小时内严重恶化。在病魔面前，这位汽车界一代风云人物，没能熬过来。

传奇一生

塞尔吉奥·马尔乔内出生于1952年6月17日，其父亲一名意大利警察，而母亲则是一位克罗地亚人，由于战乱老马尔乔内夫妇在1945年搬到了意大利的吉耶蒂，而这也是马尔乔内出生的地方。

小时候的马尔乔内就展现出极强的学习能力和逻辑能力，从小酷爱纸牌游戏的他十分讲究学习方法，在学校的成绩的也一直名列前茅，在他13岁的时候随着家里搬到了加拿大多伦多继续开始求学之路。

与很多同龄人相同马尔乔内选择了热门的商学院，在1979年获得圣迈克尔学院商业学士学位之后，他又在1985年取得温莎大学的工商管理硕士学位，期间还取得加拿大约克大学奥斯古德大厦法学院的法律学位，丰富的教育背景让马尔乔内开始在社会工作中崭露头角。

具有厚重的商科和法学背景的马尔乔内，做审计起家，最初是全球四大会计事务所德勤在加拿大的一位税务专员。后来一路做到加拿大工业供应公司、劳森集团的首席财务官。再后来他成为瑞士龙沙集团的CEO、董事长等，直到职业生涯的最后一站——执掌FCA。

外界一致认为，深厚的财务背景是他能够带领菲亚特成功并购克莱斯勒的主要原因。那是深陷金融危机的2009年，强硬的美国政府和工会终于松动，因为底特律三巨头政府只能救两个——比较强的通用和福特。

趁人之危也罢，反正最后的结果是马尔乔内以非常有利的对价，在美国政府眼皮底下拿走底特律三巨头之一，这不但是并购界的经典案例，也让日后FCA获得了Jeep这张好牌。

成也萧何，败也萧何。正是因为FCA旺盛的并购欲望，马尔乔内被业内称为并购狂人。但是回过头来看，除了Jeep的发扬光大，在其任内，FCA的总体发展并不如意。

近几年，菲亚特在欧洲市场的份额不断收缩，在亚洲错失了中国市场红利期，在北美的节能车计划也未发展出结果。在今年的资本大会上，FCA的新五年计划已经放弃了菲亚特和克莱斯勒品牌。

壮志未酬

在生命的最后一年，也许马尔乔内有过很多反思。

今年6月1日FCA召开了投资者大会暨五年商务计划中，马尔乔内则表示，"2009年全球每卖出23辆SUV就有一辆是Jeep品牌，2018年这个比例达到了1/17，2022年将达到1/12，而最终目标是达到1/5，未来FCA将把更多的资源都放在Jeep和玛莎拉蒂等品牌之上。"而对于FCA中的"F""C"几乎没有做任何批示。

的确，在马尔乔内眼中职业经理人的身份最为看重的是财务报表，在近些年菲亚特品牌和克莱斯勒品牌的市场表现中，亏损成为他们财报的"中心思想"，唯独Jeep品牌实现了8年的连续上涨，市场占比和营收实现了大幅度增长。

而随着中国市场消费升级的不断深入，玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等豪华品牌还有这不小的增长潜力，集中资源加码优质品牌合情更合理。

在管理上，马尔乔内向来以大胆出位、不循常规著称，其生前抛出的“在未来年产550万辆以上企业才能生存”的“规模论”，曾在全球汽车圈引发共鸣。

马尔乔内认为，生存是一个基础，有足够的实力参与到全球规模化车企竞争之中才是更关键的问题。因此，菲克集团在追求规模化的基础上，还要与全球汽车发展趋势保持步调一致。

今年6月份，马尔乔内发布了FCA面向未来发展的新的“5年规划”，在接下来的5年时间里，菲克集团旗下的主力车型品牌Jeep将进入3个全新的细分领域：小型UV（如Jeep自由侠），中型皮卡以及大型UV，还将推出3排全尺寸SUV。

到2021年，所有Jeep品牌的车型都将提供电动版本。到2022年，jeep品牌将提供10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型。与此同时，Jeep品牌将在2021年底或2022年初实现Level 3自动驾驶。

这个新的规划，无疑也为菲克集团接下来的发展指明了方向，无奈壮志未酬，马尔乔内就已经离世。在一定程度上而言，马尔乔内的继任者只需“萧规曹随”，便能保障菲克集团在接下来一个五年周期内的良好发展。

正是由于一生充满传奇色彩的马尔乔内用自己及其出色的运营手段，才得以让菲亚特，玛莎拉蒂，阿尔法·罗密欧，法拉利还留在意大利，对于这样一位具有传奇色彩的商业奇才来说，它的离去是汽车圈的一大损失。