试驾一汽大众探歌 给年轻人的第一台SUV

今年，大众品牌在SUV车型上的发力有目共睹，继上汽大众的SUV多条产品线开花结果之后，一汽大众也即将开始拥有自己的SUV车型，它有一个好听的名字：T-ROC，探歌。近日，我们跟随着一场试驾活动来到了祖国的最西北，在阿勒泰地区与探歌来了一次长达两天的亲密接触。

探歌是一款尺寸偏小的紧凑级SUV，进入国内后经过加长，车身长度达到4318mm，从这个层面来说它是非常适合在城市内使用的代步车型。外观的设计让大家很难看出加长的痕迹，整体设计上看凌厉的线条是相对更年轻化的，但车头又较为保守，显然是为需要照顾家庭感受的年轻人量身定制。

车辆侧面的线条是很讨人喜欢的，在C柱位置没有小窗的设计像极了一汽大众的高尔夫，车辆的尾部也是大众味满满，尾门开启的把手隐藏在大众标之中，我非常喜欢这个设计。倒车摄像头隐藏其中可以很好避免雨天和泥地驾驶后倒车影像看不清的问题。

为了更好服务年轻市场，探歌的颜色选择较为丰富，并且有双色外观搭配，其中除了白色车型以外，车辆的外观颜色还会在内饰中出现，让年轻动感的氛围时时伴随驾驶者左右。在内饰的设计上，屏幕绝对是这个时代的主角。仪表盘和中控屏幕全都是高分辨率的，视觉效果不错，而且音量的调节和空调的组件依然通过旋钮控制，大大方便了驾驶时的盲操作。比现在市面上很多所谓互联网汽车搞的全触控不知道高到哪里去了。

内饰的用料是探歌被集中吐槽的一个点，主要是整个仪表台和车门板上都采用了以硬质塑料为主的面板，不过我到觉得消费者不用太过纠结于此，比较这些部分其实在实际用车的过程中并不容易触碰到，而且大众所选用的材料在视觉质感和手感上并不差，在强光下的反光也抑制得很到位，并不影响日常的驾驶体验。反而是座椅的造型和用料并不太令我满意。

有句话说得好，没有对比就没有伤害，在相近的价位，我之前试过大众集团的斯柯达柯珞克，柯珞克有着宽大的座椅侧向、肩部支撑，真皮和织物的搭配既美观又舒适，相对来说探歌的座椅不论从造型还是用料上都不算太走心。座椅中间的Alcantara材料在实际驾驶过程中给我制造了一些静电问题，还把座椅通风的可能性给彻底封死了。

内部空间和实用性表现非常“大众”，平直的车顶线条和加长轴距的车厢保证了车内乘客拥有宽敞的乘坐空间，我身高超过1米85也不会在车内有任何压力。整车三个USB插口足以满足日常需要，车门上储物格的尺寸较为宽敞，不过中央扶手的储物盒尺寸较小。

在驾驶方面，其实是非常容易预期的，大众1.4T的EA211发动机搭配DQ381七速湿式双离合变速箱的组合其实大家已经完全不陌生了。高功率版本的动力对于推动探歌这个小身板来说是非常充裕的，不过涡轮起压点前后动力的变化和双离合变速箱在静止起步时的犹豫不决还是会影响动力输出的顺畅性。

四驱系统预设了四种模式，在日常驾驶时的公路模式会让前轮获得90%的动力来保证燃油经济性和灵活性。在越野和冰雪模式下会将更多动力分配到后轮，并且还有陡坡缓解功能来面对车主可能遇到的一些越野环境。事实上在新疆试驾的过程中，我确实在草原上遇到了两个对角车轮失去抓地力的情况，在车轮打滑之后动力很快就被分配到有抓地力的车轮，脱困显得比较轻松。

底盘的设定偏向中性，在转向的时候侧倾不大，在激烈的驾驶中车身的晃动也比较克制，遇到颠簸时车内既不会有过大的弹跳，悬挂消化震动的能力也比较强。不过为了考虑到日常代步驾驶的轻便性，方向盘助力的设定还是手感比较轻巧的，所以对于车辆极限的范围并不能特别好的掌握，当然了，这本来就是一台城市里用的SUV，在未来两驱的“买菜车”定当是主销产品，不能用小钢炮的标准去要求它。

目前大多数消费者需要的其实并不是一台能带着TA上山下水的硬派越野车，更多是需求一台尺寸紧凑空间灵活的“大两厢”，所以我觉得一汽大众的车型选择还是比较明智的。要预测未来市场反应的话，我认为只要两驱版本的价格不太离谱，赶超高尔夫应该是不在话下。