探歌能否为一汽大众的SUV战略打响第一炮？

对SUV而言，这是最好的时代。相对其他车型来说，SUV的市场份额不断攀升，同时曾经最主流的轿车阵营正在萎缩，可谓是三十年河东三十年河西。大势所趋之下，产品线只有轿车的一汽-大众终于祭出了自己的SUV路线图——到2020年将有5款SUV投放市场，覆盖从小型SUV到中大型SUV的广阔市场，而作为排头兵的就是不久之前发布的国产T-ROC，一汽-大众给它取的中文名“探歌”中有个“探”字，这与一汽-大众初涉SUV市场的心态是何其的相似？

如今，加长国产成为了越来越多车企将海外车型引入中国市场时的标准操作，作为加长策略真正的先驱，一汽-大众自然要在寄予厚望的首款SUV上进行加长处理，结果就是探歌比海外版T-ROC长了84mm，轴距则加长77mm至2680mm，这也使得探歌从海外版的小型SUV直接越级成为了紧凑型SUV。

虽然探歌的轴距达到了紧凑型SUV的标准，但在车长方面，由小型SUV“揠苗助长”而来的探歌明显短于其他的紧凑型SUV，加上本来就短的前后悬设计，使得探歌的侧面看起来非常紧凑，我和周围的朋友都挺喜欢这种风格的，只能说一汽-大众不愧是加长鼻祖，能够做到基本没有违和感。

探歌在外观上继承了海外版T-ROC的设计元素，前脸遵循了大众最新的家族化设计，中网向下方拓宽，与两侧的大灯组形成T字形。为了凸显个性化，探歌的大灯组下方设计了两块独立的灯区，外圈的LED日行灯还兼顾了转向灯的功能。探歌的车尾做了很多平直的折线，拉宽横向视觉效果的同时让车尾显得更加厚重。现在看来，探歌可以说是大众近年来最有个性的SUV了，个人觉得，比起某些标榜年轻、个性，而实际上却奇形怪状得有些尴尬的车型来说，像探歌这样对大众一贯的严谨性冷淡风稍微做一点解放，出来的效果其实挺好的，更加符合国内紧凑型SUV消费者的审美。

探歌内饰给人的感觉与外观一样，是在大众家族化设计的框架下进行了一点小小的个性化。首先，探歌在内饰中加入了与车身相同的彩色配色，这与大众车型内饰向来的“黑白灰”风格有所不同，让人眼前一亮。其次，在空调出风口形状、中控台线条等方面，探歌与一般的大众车型也有所区别，运用了许多多边形元素和非平直线条，看起来更加动感。据悉，Alcantara材质的座椅也会出现在探歌上，为整个内饰氛围加分。

之前一汽-大众展出的探歌实车上配备有10.3英寸的全液晶仪表，这在当前国内的紧凑型SUV市场还不多见。在探歌的中控台中央有一块8英寸的显示屏，与周围触摸式按键一体化打造的屏幕看起来还挺有科技感。除此之外，一汽-大众还给探歌的四驱车型配备了路况模式选择系统，后排还有空调出风口和两个USB接口，全景天窗、电动尾门、Beats音响等也不会缺席。这样看来，探歌的配置水平还是挺高的。

据悉，与海外版车型提供1.0T、1.5T和2.0T发动机不同，一汽-大众将给探歌装配上我们最熟悉的大众EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩目前还未公布，参考之前的车型应该会在250N·m左右，与发动机搭配的是代号DQ381的7速湿式双离合变速箱。这样的动力水平放在探歌上只能说够用，在国内的紧凑型SUV中也算是中规中矩的表现。探歌的底盘采用了前麦弗逊后多连杆的结构，前后独立悬架，这点还是比较厚道的，另外其高配车型会搭载大众4MOTION四驱系统。

自途观加长国产成为中型SUV之后，国内的紧凑型SUV市场就没有一款严格意义上的德系产品，一汽-大众将首款SUV放在这个真空地带可以说是一步好棋。大众在国内的品牌号召力自不用说，一汽-大众作为老牌车企，在生产和营销体系上积累了比较强的实力。蔚领的成功就证明了这点——之前一汽-大众只有轿车产品线，蔚领作为一款跨界车型，无论在设计、制造还是营销上都与轿车有所区别，如果没有一定的实力沉淀，很难取得好的市场反响。

探歌作为一汽-大众的首款SUV，在产品竞争力方面没有问题，如果一汽-大众能在定价上对自己稍微狠一点，让加长国产的探歌能以比小型SUV高不了多少的售价，跟国内的紧凑型SUV形成差异化竞争的话，相信探歌肯定能为一汽-大众的SUV战略打响头一炮。