全面测试“探界者”越野性能，果真如其名？

“探界者”这个名字，意味着一种探索精神。对于一款SUV而言，我们联想到的，自然是它的越野性能。那么，探界者的越野性能名副其实吗？为了探明真相，我们对探界者进行了四驱以及越野性能的全面考验。

参与测试的这台顶配探界者，搭载了一套适时四驱系统，中央差速器带有多片离合器式差速锁。

另外，探界者的四驱版本还带有“AWD”全轮驱动按钮，按下后可将四驱能力提升至最大。

我们来看看探界者的四驱脱困表现如何。首先，按下“AWD”按钮，此时探界者拥有最强的四驱能力。

两前轮在滚轴上，两后轮触地有附着力的情况下，探界者前轮略微打滑后中央差速器快速锁止，随即后轮获得动力，轻松脱困。

探界者的这套四驱系统即便在四驱模式下，动力输出也更加偏重于前驱。所以，在双前轮触地的情况下，后轮都来不及打滑就可脱困。

探界者的这套四驱系统，轮间装配的是开放式差速器，只能通过电子系统来实现轮间限滑，在单前轮触地的情况下，需要一定的反应时间，才可以脱困。

单后轮触地是所有项目中脱困难度最大的，从探界者的实际表现来看，与单前轮触地时的脱困时间基本一致，比较轻松。

探界者最小离地间距为199毫米，接近角和离去角分别为19°和24°。离地间隙在同级中是比较出色的，但接近角与离去角着实一般，与大多数城市型SUV无异。

在驼峰测试中，砖叔一开始并没有打开“AWD”按钮，在这种情况下，探界者几乎就是一台前驱车，前轮打滑严重。但按下“AWD”按钮后，探界者的中央差速器被“锁止”，此时通过驼峰相当轻松，但整个过程还是要控制好速度，防止磕到前唇。

越野绕桩、深辙、V型沟和侧向斜坡项目，同样需开启“AWD”模式，只要控制好油门与车速，均可从容通过。其中，在过侧向斜坡项目时，探界者的悬挂侧向支撑比较到位，尤其给人信心。

在通过深辙路段时，探界者的底盘有轻微剐蹭，但带一点速度的情况下，依然可以轻松通。

交叉轴考验的是悬挂的行程和四驱系统的锁止能力。在这个环节，探界者的悬挂行程跟同级SUV相比，没特别之处，车轮会出现悬空，但ESP能及时对空转车轮进行干预，最终轻松通过考验。

探界者这套四驱系统在不开启“AWD”的情况下，它几乎就是一台前驱车，想要进行一些有难度的越野项目时，只要打开“AWD”模式，就可以较为轻松地通过，中央多片离合器的“锁止”与轮间电子限滑都比较出色。探界者这样的四驱设定，既可以满足日常驾驶时的经济性，也可以面对一定强度的越野挑战，是一台名副其实的“宜家宜玩”的SUV。