越野车的鼻祖，兰德酷路泽、帕杰罗、途乐出自同门，靠仿制起家

对于越野爱好者来说，除了Jeep牧马人，丰田兰德酷路泽、三菱帕杰罗和日产途乐这三款车也可以说是非常熟悉。作为硬派越野的标杆车型，它们凭借强大的越野能力，在全球都享有盛誉。不过话说回来，或许你很难想象，丰田兰德酷路泽、三菱帕杰罗、日产途乐和Jeep竟然是出自同门，拥有共同的鼻祖，那就是威利斯吉普。

说到威利斯吉普，也许大家没听到，但很可能都见过。威利斯吉普一直都是作为军用车的形象，出现在各种抗战影视剧里，比如《甲方乙方》、《亮剑》等。不得不说，影视剧中的威利斯吉普还原度还是很高的，两侧没门，9孔进气格栅也是与现在Jeep的7孔有所区别。那威利斯吉普为什么会是兰德酷路泽、帕杰罗、途乐的鼻祖呢？这里就要先简单聊一聊威利斯吉普的诞生。

二战神车威利斯吉普

或许用“时势造英雄”来形容威利斯吉普的诞生也不为过。二战时，虽然军用三轮摩托车是非常重要的交通工具，但随着战争的扩大，军队需要功能更强大的交通工具。1940年7月，美国军方向当地135家汽车制造商发出招标，希望他们可以生产出一款可以满足军方需求的轻型侦察车。

在经过复杂的竞标和测试后，威利斯设计生产的MA车型凭借坚固、可靠、操作灵敏等特点得到军方的认可，并且后来经过升级后被称为MB，也正是这款车拉开了Jeep传奇的序幕。1942年2月，标准化的军用吉普正式大批量生产，吉普车也真正进入最大的舞台。据不完全统计，直到1945年二战结束，威利斯MB累计生产了64万辆，几乎每个战场的角落都能见到吉普车的身影。

战争结束后，美国还把60多万辆吉普车装入集装箱运往世界各地，吉普因此被列为《租界法案》发往反法西斯盟国的头号战略物资。巴顿将军最喜欢的两个坐骑就是坦克和吉普，他的吉普被装扮的极有特色并引发跟风。艾森豪威尔也曾经感叹过：美国靠三样法宝赢得战争的胜利、吉普车、登陆艇和C47运输机。

兰德酷路泽是威利斯吉普的逆向研发

兰德酷路泽已经历经十代演变，全球累计销量超过520万辆，不过说到它的身世的确和威利斯吉普有很大关系。

1941年，日本在菲律宾首次缴获了美军的班塔姆MKII车型（威利斯吉普前身），发现这款车型非常皮实耐用，而且机动灵活，于是就将其带回国，要求丰田制造出来。经过一年的逆向研发，丰田研发出了AK10车型，这也是丰田首次涉及四轮驱动领域。当然既然是翻版，外观上自然有很大的改变。不过后来在量产筹备阶段，日本投降，AK10的生产计划也被叫停。

朝鲜战争爆发后，美国急需威利斯吉普支援战场，而且选择就近生产，在日本车企招标。丰田拥有制造AK10四轮驱动的经验，最终拿到了威利斯吉普的订单，原装的威利斯吉普也正式走进了丰田的生产车间。

精明的丰田又一次发挥了自己钻研的能力，在为生产威利斯吉普的同时，通过仿制逆向开发，研制出了丰田BJ车型。丰田BJ拥有分时四驱系统，采用钢板弹簧的悬挂系统，前后悬挂的钢板弹簧由全浮式和半浮式车轴支撑，搭载代号为B的3.4L直列六缸汽油发动机，这台发动机也是丰田借鉴雪佛兰207发动机的设计研发而成。1954年，因为商标问题，丰田BJ正是更名为兰德酷路泽，开启了长达六十多年的辉煌历史。

途乐是低调的威利斯吉普仿制

相比于兰德酷路泽，途乐在国内的名声要弱一些，不过它的越野能力却丝毫不差，甚至有些方面要更强。山地之王、越野之王、沙漠之王、耐力之王、拉力赛之王、全领域王者等都是途乐的称呼，也体现了这台越野车的优势，所以它也是联合国下各机构在中东、北非地区的指定用车。

途乐的前身车型命名为4W60，也是和丰田一样，通过研究威利斯吉普后仿制而来。4W60外观部分的模仿最为明显，仅仅在局部做了一些小的改动，整车配备3.7L发动机，配备4速手动变速箱并采用机械控制分时四驱系统。1951年，日产推出了改进版的4W61，整车在外观做了一些变化，同时发动机的功率也提升到了92马力。1959年，搭载最大功率125马力4.0L发动机的4W66改款车型推出，这款车在1960年6月停产。如今，这款越野能手也发展到了第七代。

途乐与兰德酷路泽诞生有些相似，而且又因为同一年亮相，所以两车注定就是对手，而这种竞争也持续到了现在。

帕杰罗是三菱和威利斯的衍生产品

二战结束后，军需用车大幅度减少，威利斯开始生产民用车型，著名的CJ系列车型也因此诞生。于此同时，战后重建的三菱获得和威利斯合作的机会，负责威利斯吉普车在日本地区的组装生产和销售。生产出来的吉普车为了和美国本土车型区分，加上了三菱的logo，车型也都叫做三菱吉普。

经过20年的组装生产，三菱获得了丰富的研发四驱车型的经验，加上日本经济环境的大幅好转，三菱想要研发一款真正属于自己的越野车。

诚然造车之路并不顺利，1973年，三菱发布了帕杰罗Concept概念车，不过整车从结构到造型还是难以摆脱三菱吉普的影子。1979年，帕杰罗Concept-II正式发布，此时经过大幅进化已经脱离了三菱吉普的设计，可以看作是第一代帕杰罗真正的前身车型。帕杰罗Concept-II采用了带梯形大梁的非承载式车身，悬挂系统则是前双摇臂独立悬挂/后钢板弹簧非独立悬挂，这些硬件配置都与第一代帕杰罗完全相同。1982年5月，第一代帕杰罗横空出世，整车基于三菱FORTE皮卡底盘打造，先期版本全部采用双门双排座布局，有可拆卸帆布车顶和固定金属车顶两种车型结构。至此“帕杰罗”也真正开始了自己的历史。

威利斯吉普和大众甲壳虫一样，虽然因为战争闻名全球，但更多的还是依靠产品本身强大的实力。现在的兰德酷泽、帕杰罗、途乐，甚至是路虎都与它有着“血缘”关系，也许神车真正的魅力就在于此。（图片来源于网络，如有侵权请联系删除）