“鱼与熊掌不可兼得”？造车新势力高管“出走”几家愁
2020年开局，受传统淡季叠加疫情影响，车市持续承压它们出现了现金流紧张、发不出工资、新车无法上市等困难。在此起彼伏的降目标调薪潮下纷纷爆雷，车企高管人事变动亦进入“高发期”。一时之间，"危机"二字再次成为汽车圈高频率词汇。
持续了四年多的新造车运动，似乎提前到达了转折点。据不完全统计，今年以来已经有多家造车新势力企业高管离职。博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦宣布加入奇瑞星途，接管品牌营销工作；合众汽车营销副总裁邓凌离职加盟上汽大通；威马汽车出行事业部总经理刘立群也于今年2月离职；小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽已于日前离职；3月31日，零跑汽车副总裁赵刚在其朋友圈发文称，因个人原因已离开零跑汽车。
同为造车新势力的天际，最近也进行了人事调整。3月1日起，陈敏出任天际汽车首席营销官（CMO）一职，全面负责市场与传播、销售与新零售、大客户战略、售后服务及移动能源业务，向东平因个人原因卸任天际汽车董事、CMO职务。
向东平是天际汽车CEO张海亮在上汽大众时期的同事，两人共事多年，向东平的离开不得不说有些遗憾。而履新的天际汽车CMO陈敏是汽车行业内资深人士，在汽车行业耕耘30余年，在汽车销售、物流、供应链、新能源汽车产业运营等领域拥有出色成绩和经验，其也曾供职于上汽大众。
通过梳理近期各大车企管理层的人事变动信息发现，一众新势力车企，清一色出现了管理层核心人员“出走”的情况，虽然这几家车企中的人事变动原因不尽相同，但其背后却有着一定的共性——在出现高管离职的几家造车新势力中，有至少3位都有曾经从传统车企加入造车新势力，资本对新造车势力的青睐变弱，职业经理人最能感知资本的变化，因此选择“避难”的传统高地。
按照我们惯常的理解，员工之所以会选择离职，原因不外乎两种：其一，钱没给到位；其二，“心之所向，另有远方”，直白点说，就是想要去做更能实现自我价值的事情或是去到更能展示自己价值的平台。而对于这些汽车企业的高管来说，或许促使他们做出离职选择的，更多的是因为无奈。
5月8日午时，加盟爱驰汽车一年零五个月后，爱驰汽车原执行副总裁蔡建军在社交媒体上留下一段长文，这位在汽车营销界颇具名气的成功人士宣告了自己的离职。
不过，这并不意味着蔡建军的离开是爱驰汽车的授意所为。因为就在蔡建军通过微博官宣的当天，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强也专门发文表达了不舍。付强在微博中写道：“老蔡是我的多年好友，因为对新势力造车有着同样的热情，我邀请他加入爱驰团队并肩作战，一路走来经受了很多考验，也取得了出色的成绩。虽万分不舍，但我还是尊重他的决定。”
范星原来是奇瑞销售副总，在奇瑞任职期间，范星曾主导建立了娱乐化、数字化、产品体验、口碑扩散等多维度用户沟通及营销平台；并通过品牌年轻化升级战略，让奇瑞品牌在年轻人群中的知名度、美誉度均大幅提升；同时，他还曾领导艾瑞泽5创造了中国品牌轿车上市销量增速最快记录。无论是品牌建设、产品营销、用户体验建设方面，范星都拥有丰富、成功的经验。
后来跳槽到奇点当错销售总经理，任职2年左右。范星曾感慨：“过去近20年我一直做汽车，这辈子也只会做汽车，希望后面的20年能继续把车造好。大势所趋、平台感召、个人成就这三点考量最终让我选择在最合适的时间点加入奇点汽车，与这支年轻的团队一起在中国汽车的‘新四化’大潮中共同成就一番事业。如果说电动化为汽车带来的影响仅涉及产品层面，那么智能化带来变革则全面影响汽车品牌、产品、服务等整个生态。”前2个月又回到了奇瑞集团，目前职务不详。
事实上，无论是蔡建军或还是上述其他几位选择离开造车新势力的高管们，其都面临着一个无法回避问题的现实问题，那就是自己的努力付出是否处在正确的方向上。理想汽车创始人李想今年3月份曾表示：“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工的工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”
经验的积累在各行各业来说都是获得职场认可的重要渠道，各企业里回流的高管也把创新基因一同带进传统车企，加速传统车企变革。这对国内整个新能源汽车行业，或许是一场新的融合契机。
在汽车行业集体转型的大背景下，传统车企也在进行大洗牌。在汽车“新四化”技术变革与经济下行的碰撞中，汽车业高层人才的流动频率早在几年前就开始加快，但在新冠肺炎疫情造成的三面夹击的新局势下，汽车人才市场的供需不平衡开始愈演愈烈。
《汽车年轮》认为，造车新势力虽然前景美好充满创新，每一个造车新势力的背后都饱含着无数人的没日没夜付出和努力，但现实就是如此残酷。传统车企也在寻求创新做法突破市场困境，高管离职、回流，无疑让饱经市场下滑、降薪裁员、融资困难后的造车新势力企业前路变得更加扑朔迷离。希望如今这波高管“出走”的信号，能引发市场更多的理性思考，尽早建立自我造血功能。车市承压，两极分化加剧，今后的人事变动将更加频繁，愿每个人都能找到自己的归宿。
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