中国汽车市场如此火爆，还有很多品牌不屑来挣钱？

从2009年开始，中国的汽车产销量已经连续九年蝉联世界第一。截至到6 月底，我国机动车保有量达3.19 亿，其中汽车保有量达2.29 亿辆，私家车保有量达1.8 亿辆。几乎所有主流的汽车品牌都已进入国内，要么建厂，要么进口，钱挣得不亦乐乎。

但即便如此，扔有不少品牌没有入华，是不屑来分一桶金吗？看完这篇文章后，你就会明白，不是不愿意挣钱，是没有能力挣，没办法挣。

先说没有能力挣的，主要是国外的独立汽车厂家。第一类是极为个性化的汽车品牌，它们的产品完完全全根植于本土文化，出门肯定严重的水土不服，比如创建于1968年的日本光冈。

严格来说，光冈并不是一家“汽车生产商”，因为它品牌旗下的汽车都是通过对其他品牌的汽车进行改头换面而来。他们最擅长用普通家用车的底子加上惊世骇俗的车壳，而且惊世骇俗指数达到百分之一万。

光冈的文化核心并不在于追求汽车的驾驶质感和性能之类，而是走“现代的汽车设计，复古的外观”路线。对于那些想驾驶复古车，但又不想被维修和可靠性折磨的朋友来说，光冈也许是最佳的选择之一。

比如光冈Galue嘉路，是它旗下销量最大的车款，一般以日产四门行政级别车型改装而成，被人们称为翻版劳斯莱斯。

“丑名远扬”的大蛇是光冈唯一自主开发的汽车。由于口味过于独特和价格过于昂贵的原因，光冈汽车鲜有人问津，大多数购买者都是婚庆公司或者礼宾所用。说实话，驾驶光冈在路上行驶，其回头率绝对比法拉利高。拥有复古的外形、现代汽车的可靠性和舒适性，算是一种比较高级的“原厂改装”。

再比如纯种英式跑车TVR，品牌含金量在国人看来远远赶不上兰博基尼和法拉利，还死贵死贵，配置恨不得比五菱宏光还低。它的英国同类莲花跑车引进过来就遭遇到了尴尬，牌子还算响却有价无市。

在印度，塔塔汽车就像中国的“一汽”一样大名鼎鼎，甚至还收购了捷豹路虎。但塔塔自己的产品似乎并没有从捷豹路虎中吸取太多的养分，产品线依然龟缩于廉价车范畴。只有在本土品牌保护政策的存在下才能生存下去，但去国外开疆扩土恐怕还是太为难了。

NANO是塔塔的主打车型，没有空调系统、没有助力转向、没有防抱死系统、没有收音机，没有防撞梁.....

还有一些品牌是没有办法挣中国人钱的，它们依附于大集团生存，身不由己，只听从老大的排兵布阵。出于利润的考虑，大集团肯定是先让品牌影响力最大的来中国。比如这家英国本土的汽车制造公司，沃克斯豪尔。

沃克斯豪尔是英国比较老牌的汽车制造商，造车历史可以追溯到1903年，但被兼并的历史也很悠久。1925年就被美国通用汽车公司用250万美元的价格收购了，这比欧宝被通用收购还要早4年。

在通用旗下虽然沃克斯豪尔各种车型的销量不断增加，但在通用全球汽车战略调整下，沃克斯豪尔逐渐变成了欧宝在英国的制造工厂，终身未走出欧洲。通用刚刚将它卖给了PSA，但肯定也不会引进中国，毕竟PSA自己都快要活不下去了。

现在外国品牌随便拿一款车进来就能大卖的时代真的一去不复返了。才进入中国的阿尔法罗密欧，恐怕是最后一个能引起国人兴趣的传统汽车品牌了。毕竟我们的自主品牌现在一个个可都如狼似虎， 同价位让我们可以买到比合资品牌车型更高的配置、更大的空间，这些无疑都给准备进入中国市场的汽车品牌带来不小的压力。