拿命修车，靠“行规”挣钱……

车与轮 2019-12-08 23:09:31

编辑 | 王永静

十几岁的时候开始学徒，有一门手艺，是那时候农村孩子能想到的不错的出路。

“刚来北京的时候，是2006年吧，就在路边的小汽修店干，现在马路边还是会有那种店，在一个违建的彩钢棚。”老刘说，“脏乱差不用说，反正我们也是每天钻到车底下，出来一身机油。“

在那家店，他只待了两个月，不是因为苦，“那时候年纪小，不怕吃苦，是因为害怕。”

没有任何保护措施，是他害怕的原因。

那时候到路边去修车的小面包车特别多，人要钻到车底下修发动机，修好以后他在下面往上抬，店里的人在上面人工拉，“如果上面的人没拉住，我们就会被压在车下面。”这种事不是没发生过，他们店一个修理工，曾经就蹲在下面修车，车用千斤顶支着，“那个千斤顶出了问题，不知怎么碰了一下，车就压下来，人就没了。”

任谁看，老刘都是个“不好惹”的壮汉，完全看不出是一个聊起天来微笑低语的人，但是说到这，他声音变得更低沉。

所以那时候小小年纪的他，去了一家4S店，“环境好很多，操作也比较规范，那几年是学了不少东西。”

几年后，他动了自己出来单干的心思。“4S店虽然正规，但是对于很多私车车主来说，太贵，所以你能看到好多4S店的人自己出来单干，有技术、成本低。”

但是毕竟开店不能只靠技术，要养店，要挣钱，这里面就有很多学问。

“维修费是要得很低的，保养什么的都不收手续费，因为如果这个价格高的话，人家早去4S店了。”老刘说。

对于汽修店来讲，不管是养护还是维修，赚的钱都是看不见的，这是行业内公开的秘密。

“同样一个配件，那么多品牌，哪个也没听说过，车主根本不知道哪个好哪个不好，就算听说过，也不知道值多少钱。”他举了个例子，“比如换一个滤芯，车主如果说，‘我上次换的店是60，你这个为什么是80？’我就会说，‘牌子不一样价格当然不一样。”

“在过去的很多年里，中国的汽车后市场是杂乱无序的野蛮式生长，从业者和消费者之间极度缺乏透明度，也很难有信任度可言。从产品的品牌到品质，都是单向传输，也就是消费者自身无法分辨，也很难有其他便捷渠道佐证。

同时市场上不时出现相当部分的假冒伪劣产品、以次充好的产品，或者是专业服务技师的技术不过关等等。因为消费过程和服务过程没有透明度，也没有专业化的第三方平台可参考查询，所以谈不上信任度。”中国汽车工业协会后市场委员会副秘书长高倩倩分析。

以次充好、以假乱真这种昧良心的事，老刘不会去做，以前不会，现在更不会。但当时的他，对于把服务费、人工费加在配件价格上这件事，并没有觉得有什么不对劲，因为大家都是这么过的，也都是靠这个活下来的。

因为要价贵、被怀疑以次充好这样的问题，跟顾客吵架的事也会有。

“他们去了4S店，嫌贵，跑到我店里，又觉得我骗他，不给钱，好多情况是这样，就吵起来了。”老刘说，一般最后都能“搞定”，“把钥匙收起来，交完钱再给钥匙，他就没辙了。”他开玩笑的说，“开汽修店的，这是标配。”

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