买韩系还不如买自主？别小瞧韩系车 它们是值得学习的

记者丨Philip

责编丨听雪煮火锅

众多合资品牌中，韩系车应该是存在感最低微的，近些年甚至还有“自主品牌超越韩系”的论调，难道韩系车果真如此不堪么，今天就来聊聊我心中的韩系车。

小时候，我对汽车品牌的认知大概是这样的过程，首先是在路上看到一款车，然后会勾起我的好奇心认识它、了解它，再然后随着市场的扩大，这些品牌在国内的产品也越来越丰富，我对品牌的认知也会不断的深入。

比如大众，最早我的概念中“VW”就代表着桑塔纳，因为路上能见到的大众都是桑塔纳，后来有了帕萨特、有了高尔夫、有了CC等等车型之后，才更清楚、更全面的知道大众是个怎么样的品牌。类似的，丰田、本田、奔驰、宝马等品牌都有这样的认知过程。

但是，韩系车是个例外。最早，在路上很难见到韩国车，所以根本没有“韩系”这样的概念。上学之后，开始对汽车感兴趣，会从杂志、画报等刊物上了解到一点点关于韩国车的知识。知道韩国有自己的汽车工业，那个看起来像本田的家伙叫做“现代”，那个车标有点奇怪的是“起亚”。真正深入了解韩国车是最近这些年的事情了，当了解之后再回头来看，会发现原来韩系车曾经和我们的生活是那么的近。

故事的开始要从“大宇”说起，这个品牌是“最熟悉却又最陌生”的典范。先说陌生的一面，韩国大宇集团是一家经历过大起大落的公司，在其最辉煌的年代，涉足建筑、造船、贸易、机器人、电讯等多个行业，是韩国第二大集团，仅次于现代。至于汽车行业，在上世纪80、90年代曾是世界50强企业之一，不光在韩国本土卖的好，同时还将产品远销至美国。

辉煌之后，便迅速由盛转衰。主要是因为经营策略过于激进，在97年金融危机的背景下还斥巨资收购了双龙汽车，到了99年出现了资金链断裂的情况，2000年正式宣布破产。而大宇的创始人，曾经被韩国人视为英雄的金宇中被通缉，随之流亡国外。就这样，曾经的韩国第二大集团一夜间倒塌，旗下子公司的资产也被没收、并购。

再说熟悉的一面，那便是大宇的产品了，你会好奇：我从没有见过大宇的车呀？那是因为这些熟悉的面孔都没有挂大宇的标而已。

早先，在80年代末90年代初的时候，大宇走的是贴牌生产的路线，也就是将其他品牌引入国内，然后改一改贴上大宇的标进行售卖。比如说，基于铃木奥拓生产的大宇Tico，这款车进入国内后就变成了哈飞百利，长得和奥拓特别像，不过却是韩国车。

再比如，基于铃木Carry生产的大宇Damas，国内叫做“松花江”。这款车应该很多人都知道吧，曾经的“微面”之王，可载物、可拉人，是生产建设的绝佳伙伴。

再往后的什么奇瑞东方之子、雪佛兰景程其实都和大宇有着千丝万缕的关系，还有大家熟悉的别克凯越，虽然算不算100%的大宇血统，但其前身Nubira是出自大宇之手。总之，韩系车早就来到了身边，只是我们没有察觉罢了。

再说现代和起亚。在我刚刚大学毕业时，大概是十年前，现代和起亚曾红火过一阵子，是因为两款明星产品，一个是起亚K5，另一个是现代第八代索纳塔。

这两款车完全是靠颜值震动了当时的汽车市场，那会儿的B级轿车设计还是偏向于保守和中庸的，雅阁、凯美瑞、帕萨特、A4等等都是中规中矩的样子。但是K5和索纳塔不同，它们跳出了这种设计路线，车身线条更加犀利、富有棱角，是年轻、运动的风格。虽然现在这两个词所有厂家都会挂在嘴边，但是当年绝对是让人耳目一新的。

就凭颜值，K5和索纳塔俘获了很多消费者的心，远的不说，我身边的同学至少有三人买了K5或索纳塔，理由也是相当一致——漂亮。当时我也在琢磨第一台车应该买啥，但并没有考虑韩系车，因为第一款车一定要圆曾经的梦想，一定要是一台带有情怀的车，最后选择了二手凯美瑞，毕竟“佳美”这个名字在我心中的分量是很重的。

不过K5和索纳塔的热度好像也没有持续多久，在我做汽车杂志的那段时间（2014年），韩系车又从我的视野中消失了。以至于，前几年开始试驾领动、菲斯塔这些车时，特别的陌生，完全搞不清楚现代在国内的产品序列。

不过在试驾过这些产品后，我还挺惊讶，这些韩系车的表现是真的好。拿菲斯塔来说，我想论运动性在紧凑级轿车中，没有人是它的对手。虽然思域名声响亮，但本质上还是台买菜车，真正推到极限，你会发现动力的迟滞，悬架也有点拉不住车身。菲斯塔不同，尤其是1.6T高功率版本车型，它真的能给予我们很多的驾驶乐趣，动力响应、底盘支撑、转向反馈，真有些Hot Hatchd的韵味。

再说领动，它是我开过为数不多可用“卓越”来形容的家用车，隔音滤震、行驶品质、燃油经济性丝毫不逊色于卡罗拉/雷凌，而且售价还便宜，真是想不出有什么不好。所以在这之后，我会推荐身边的朋友去看看韩系车，有惊喜的。

除去试驾体验，韩系车近些年在国际赛事以及性能车市场也开始崭露头角，现代车队在WRC赛场上不断的夺得冠军，旗下的“N Line”性能车系也得到了很多欧洲媒体的好评。这让我对于韩系车有更多的期待，期待它的性能版车型能够进入国内，期待它能够推出更多超越欧洲品牌的性能钢炮，现代或者说整个韩系车已经开始要慢慢摆脱廉价、无趣的固有认知。

其实，不管是韩系还是日系，它们发展都有个相似的地方，用物美价廉的产品打开海外市场，然后再通过参加赛事来获得声望，提升品牌价值。

这些东西，我觉得自主品牌值得学习，现在自主产品质量和品质都比以前可以说有飞跃性的进步，但是品牌价值和核心技术和韩系车还有很大的差距。所以也可以拿出一部分精力来研究一下国际赛事，一方面能提升知名度，另一方面也能积累技术，回头再反哺民用车市场，一举两得。