追溯本田帝国创始人本田宗一郎传奇人生，探寻本田 “工科男”DNA！

本田被誉为全球最具品牌价值的100强企业。2019年本田全球在职员工21.97万，总营收达到15.89万亿日元，产品覆盖范围广。本田的“工科男”DNA，最早要追溯到这位享誉全球的技术型企业家和创新大师——本田宗一郎先生。

1906年11月7日，本田宗一郎出生于日本静冈县磐田郡光明村（现为滨松市天龙区）。滨松市物产富饶、环境优美，是日本战国枭雄德川家康故居、雅马哈创始人山叶寅楠故乡；滨名湖盛产鳗鱼，也是全国屈指可数的花卉产地，每年五月的风筝大赛、花车游行闻名全日本。

宗一郎的兄弟姐妹众多，7男2女，他为家中长子，他的父亲本田仪平是一位贫穷的打铁匠。宗一郎小时候，父亲忙于生计，对他疏于管教，他是老师眼中的差等生。后来他父亲由于打铁损伤了肩膀，于是改行买卖自行车，廉价收购旧车，维修后进行出售。由于技术好，生意好转。宗一郎有空就去给父亲帮忙，虽然时不时受到父亲的责骂，但动手能力还是得到了认可。当分数不好的成绩单需要家长签字时，他就利用自行车内胎带偷刻私章，蒙混过关。

宗一郎从小表现出对机器的热爱，碾米厂发动机的隆隆声对他都有一种抵挡不住的魅力。小学二年级时，村里来了汽车，宗一郎特别兴奋，还会去闻汽车排出来的废气味。有一次他偷骑父亲的自行车去滨松市步兵大队看飞行表演，由于没有钱买门票，就只能在围墙外面的大树上观看，也是乐在其中。

1922年，16岁的宗一郎从高等小学毕业后，认为汽车将会取代自行车，便说服父亲，进入了东京一家汽车修理厂当学徒。类似现在年轻人学挖掘机去山东蓝翔、学烹饪上新东方。宗一郎应聘的是一家名叫技术商会的汽车修理厂，厂里有职工10多人，生意兴隆。进厂初期，他只能给老板带小孩和打扫卫生，多次想放弃，但一想到父亲严肃的面孔，就又打消了这个念头，坚持了下来。机会总是留给有准备的人，半年以后的某一天，厂里实在忙不过来，叫宗一郎去帮忙，他由于修过自行车，做起来得心应手，于是以后修理的活多了，照看孩子的活便交给了新人。有时趁老板外出不在，宗一郎还会把修好的车开到外面去找感觉。

1923年9月，东京发生了大地震，修理厂的大部分设备被毁，多数修理师傅也陆续回家。只有宗一郎和另一个师傅坚持下来。后来修理厂重新开张了，生意日渐兴隆。

十八岁那年，老板让宗一郎到盛冈修理消防车——由于盛冈修理厂修不了，消防队才到东京来请师傅。到车站迎接的消防队领导看到派来的专家是一个毛小孩，连连摇头，对修好消防车没抱什么希望，就把他安排到了学徒工宿舍。没想到宗一郎仅花三天就修好了消防车，消防队便立刻安排他到头等旅馆去住，吃饭还上了酒。也正是因为这件事，宗一郎明白了手艺人还得靠技术吃饭，回去后更加刻苦钻研维修技术，很快成为一个远近闻名的修理师傅。

6年学徒生涯结束后，他回到家乡滨松市开设了一家汽车修理厂，名为技术商会浜松支店。修理厂凭一手精湛的修车技术，很快赢得了顾客的好评，生意越做越大，规模从最初2人发展到50人。期间，他把汽车的辐条由原来的木质改成铁制，并向国家专利局申请了专利权；开上自造的摩托艇，带上年轻职员和艺妓在湖上兜风；改良福特汽车去参加全日本速度大赛。27岁那年，宗一郎和小学教师住智结婚，度过了他最惬意的一段时光。

1934年，本田宗一郎创建了东海精机公司，给丰田提供活塞环。由于活塞环质量不过关，自已就去滨松高等工业学校旁听金属学课程，9个月后终于做出合格的产品。1945年因战争、地震等原因，东海精机转卖给丰田。

二战后，本田宗一郎于1946年在滨松设立了本田技术研究所，打算生产纺织机械，由于资金投入较大计划搁浅。战后重建，人们急需要廉价交通工具。本田宗一郎收购战争期间陆军部的通讯废旧器材，拆卸了上面简易的发动机，组成出一种新型的“机械脚踏车”，通俗来讲，就是自行车加马达的“吧嗒吧嗒车”。

1947年，本田宗一郎研制出50毫升单缸A型自行车马达，也是最早的本田摩托发动机，职工达到120人，随后相继研制出性能更好的B型C型发动机。

1948年9月，本田宗一郎设立了本田技研工业株式会社，担任社长，同年亲自主持研制双缸98毫升D型发动机，也就有了“本田梦幻D型”摩托车。

1949年，黄金组合藤泽武夫加入本田，藤泽君负责销售、融资，本田宗一郎先生专心研发，不久便推出了奔利、天使、佳普一批摩托车。

1951年，本田宗一郎又主持研制了性能更好的四冲程E型发动机“本田梦幻E型”，销售大获成功，为公司赢得了利润。

1952年，本田宗一郎获得了150项专利，日本政府为了表彰他在技术研究上的重大贡献，授予他蓝绶褒章。天皇要接见褒章获得者，得穿正装西服，宗一郎没有一件像样的衣服，向藤泽武夫借了一身西服，总算应付了过去。

1953年，公司规模不断扩大，已有两座工厂，公司人数超过了2000人。

由于日本国内摩托车市场竞争加剧，本田宗一郎打算通过国际TT大赛进军国际摩托车市场，受到周围不少人嘲笑，说是蚍蜉撼树。因为摩托车TT大赛是当时国际超一流水平的比赛。传统摩托车欧洲强国积累了半个世纪的技术，本田与欧洲相比，差距太大了。他访问了英、德、法、意等摩托车发达国家，并扮演成摩托车赛手购买了比赛用的摩托车化油器、轮胎，供回国后研究使用。

1958年，第一辆125毫升双缸摩托赛车诞生，首次比赛名落孙山；1959年再次参加TT大赛，取得第6名。同年，美国本田技研工业公司成立，在美国摩托车营销上剑走偏锋，也取得了成功。当时美国汽车已经很普及了，人们对骑摩托车还是存在偏见。本田就把新投产的摩托车放在娱乐休闲场所，供人们休闲娱乐，还特别为妇女、儿童开发出新品。就这样，美国摩托车市场被打开。1961年GP大赛上，他们击败了长期居于垄断地位的英国摩托。

1962年，本田宗一郎开始涉足汽车生产，又通过参加最高水平的一级方程式汽车大赛，奠定了本田在汽车领域的地位。1965年在欧洲赛场顽强拼搏，终于赢得了胜利。1966年，本田研制出了一种轻便轿车N306，当年生产了10万辆。

1970年，美国加州颁布马基斯法案，标准严苛，美国三大汽车厂商怨声载道，一筹莫展，认为根本不可能实现。但本田成功研发出CVCC发动机（Compound Vortex Controlled Combustion复合涡轮控制燃烧发动机）——后来成为了现代发动机“祖宗”，也被称为低公害发动机，震惊了美国，也震惊了世界。CVCC主要把燃烧室分为主、副燃室，通过先点副燃室，再引燃主燃烧室，让混合气体得到充分的燃烧，降低氮氧排放。搭载CVCC技术的第一代思域，是首款通过马基斯法案的车型，这一技术也是在本田先生亲自主持指导下研发成功。

1973年，本田宗一郎辞去本田技研工业社长职务，担任董事最高顾问，把社长传给了毫无血缘关系的河岛喜好，老搭档藤泽君也光荣退休，本田完成新老交替。1991年8月5日，本田宗一郎与世长辞，享年85岁。

本田宗一郎一生获得的荣誉举不胜数，被誉为“摩托之父”；享誉全球的技术型企业家和创新大师；荣获美国机械工程协会“霍利奖章”——要知道，“霍利奖章”自设立100多年来，只颁发给了两个人，一个是福特，另一个就是本田宗一郎。当然，本田宗一郎也成了首个进入美国汽车名人堂的日本人。另外，本田宗一郎与松下创始人松下幸之助、索尼创始人盛田昭夫、京瓷创始人稻盛和夫被誉为日本经营四圣。

传承本田精神，追寻梦想永不止步。本田宗一郎虽说有缺点，但瑕不掩瑜。他在事业、商业、成长、创新、人生等方面给后人留下了无尽的启示与哲思，传承至今。

第一：创导“三种喜悦”的企业文化。制造喜悦、销售喜悦、购买喜悦。三种喜悦是本田所有人员至今的恪守的文化格言。

第二：人作为劳动力最可贵之处，在于人们拥有创意。每年公司除身体运动会外，还会开展大脑运动会“创意大赛”。本田认为没有个性的技术是缺少价值的。

第三：公司不搞世袭制。严禁子女、亲人在公司就职、把领导位置留传给懂技术的河岛喜好——极大的勇气完成了本田公司新老交替。

第四，淡泊名利。三重县铃鹿市要改市名为本田，遭到本田先生的拒绝。他经常说公司是大家的，给公司起名为本田我已经很后悔了，怎么可以把市名改成本田呢？

2019年，本田全球汽车销售532.3万辆，摩托车销售2023.8万辆。本田在华新车销售155.4万，同比增长了12.22%，在华的两家合资公司拥有杰德、思域、XR-V、CR-V、飞度、锋范、凌派、雅阁、缤智、皓影、冠道、奥德赛等众多明星车型。

另外，本田目前的产品可以说是覆盖了从走到飞的所有移动出行方式，如Honda Walking Assist（步行辅助）；Honda小型商务喷气机Honda Jet Elite；电动摩托车V-GO和电动滑板车Transcooter等等，覆盖面相当广泛。

司徒有话说

本田技研工业株式会社在72年的岁月中，始终保持“工科生”那般崇尚技术、热爱创意、勤奋刻苦、认真细致为用户提供满意产品的本田精神，这种精神一次又一次引领摩托车行业、汽车行业等众多领域的突破和变革。而本田精神，虽成于本田宗一郎先生，但发展光大于一大批后继者！