800万个广本车主，800万个本田宗一郎
谁才是粉丝粘性最高的日系品牌，在少数人看来，有可能是那个被少数人敬称为"东瀛宝马"的马自达。
但，在更多人看来，应该是连品牌Logo里都流淌着本田宗一郎血液的本田。
这是一个极具传奇情怀的汽车品牌，情怀到连老对手都要在骨子里惺惺相惜，在丰田章男办公室中，整齐有序的摆放着各种各样的玩具新宠。
其中，就有本田Asimo，这是一个非常具有划时代意义的科技前瞻见证者，丰田章男对本田的敬重，甚至都已经渗透到生活中去。
在国内丰田某款车型试驾会上，我曾与其日方高管对话，提到了一个虽显尖锐但更多人都想正面听到回应的问题：
你们，是如何看待老对手本田的。
他的回答倒是不出乎意料：本田是一个一定要做好的品牌，他们能在产品上更好的做到极致，比如说空间，比如说发动机，比如说长周期下的可靠以及耐久性。提到自己，他则用"面面俱到"来形容。
的确，从客观角度上来说，丰田与本田就是一个形势以及价值上互补的汽车品牌。
有情怀，有价值，这为本田在中国市场塑造有价值的品牌形象， 提供了巨大的推动力，作为中国市场中最早一批合资企业，广汽本田已经率先迈入800万俱乐部。
对于广汽本田这样的企业，第一个800万销量，企业更多的是塑造品牌价值以及用户粘结度的过程。
作为两代本田车主，本田这个品牌，在中国市场有着独特的影响力以及魅力。相比于其它品牌有可能因升级产品而流失的用户群体，本田似乎更有能力以及信心，让自己的用户群体成为推动品牌向上发展的动力。
很多本田车主，在消费升级之时，愿意再一次选择本田。这源于，广汽本田有自己独特的价值魅力。
我是一个长成于河南四五线城市的农村人，地地道道黄河水养出来的农民。
自我记事那时候起，邻居因为买了一台本田125而沾沾自喜，每当我哭闹不停的时候，父亲都会借来他的摩托车，让我坐在后座抱紧他，然后带我去兜风。
那时候小，总觉得这种不用自己走，就可以从村东头到村西头的感觉，非常棒。
父亲非常喜欢本田，因为那个时代的人是经历过苦难的，但五羊本田价格实在太贵，是我父亲买不起的奢侈品。
我上学那会儿，父亲买了一台摩托车，国产杂牌，虽说可靠耐用，但总是听父亲在晚上吃饭的时候，夸别人的本田有多好。
我只是这个时代的缩影，像我这样的人还有千千万。
小时候埋下的情怀种子，随着年纪的不断增大，而生根发芽，我买的第一台车，也是本田，一台二手的凌派，两年车龄二手价接近9万。
陪我买车的是我表哥，年长我接近10岁，他对本田，也有一种独特的情怀，骑摩托，是他青春时代最快乐的时光。
那台凌派陪了我两年，在第三次保险公司催促我买保险之前，我卖掉了它，让我惊喜的是，两年之后，这台车卖了7万多的价格，这更加笃定了我买本田的信念。
我这样的本田车主，还有很多，因为我们能够感知到品牌的共鸣，能够感受到广汽本田的诚意以及务实。
王明阳的"知行合一"，一直是我努力的方向，在广汽本田身上，我找到了这种归属感。
产品是能够折射出历史的，我能从现在的本田产品上，感知到本田宗一郎那股子对未来的热情以及对技术的狂热态度。
我经常打趣，日本如果再有一个本田宗一郎，那这个"弹丸之地"在汽车圈释放的能量，可能要超出我的认知。
与其它合资公司不太一样的是，广汽本田是一家既有日本人执拗、务实精神的合资企业，也能在它身上，看到本田宗一郎的影子。
能玩、敢玩、敢玩出精神头，是广汽本田透露给我的消息。
地处沿海的优势以及三大品牌共同培育出来的汽车文化，让广汽本田背靠的广州，拥有国内最开放的用车环境。
本田奉行的运动文化，在这里生了根，发了芽，并且长成了参天大树。
将传统运动文化与新生代用户群体消费观念牢牢捆绑在一起，广汽本田的确做到了极致，我们能看到的是，随着地球梦动力系统的落地，广汽本田打造出了GK5产品标签，同时将本田最具有设计理念的四轮四角设计，推向了市场，并且让更多人了解到了这家日系品牌的魅力。
迈入800万销量大关的广汽本田，辐射的不仅仅是800万的能量，在过去20余年发展中，广汽本田培育出更严谨的品牌形象， 更牢靠的投资人体系，以及更加具有运动价值、品牌价值的用户圈层。
我经常自嘲，尽量让自己活成精神世界中的本田宗一郎。
严谨、向上、无极限，是本田宗一郎带给品牌的记忆，而广汽本田又让这个记忆符号扩散到每一台本田上。
每一位本田车主，都是自己精神世界中的本田宗一郎。
我曾与多位本田车主面对面沟通，那种爱到骨子里不能自拔的情感，即便是不善于表达的人，也能将这份热情辐射给我。
"我也不知道它哪里好，我就是不舍得卖掉它"，一位年过半百的老思迪车主曾经这么告诉我。
大概是，这台车陪他走过了最难熬的那一段时间，他老了，车也老了。