【全网首测】福特入门级皮卡Ranger，舒适性表现超乎想象

丰田坦途、福特F150，这类皮卡一直以来都是很多人心目中的Dream car，除了它刚猛的外形，比肩甚至超越SUV车型的通过性，以及强大的装载能力，都是被很多消费者青睐的原因。以往我们提到这些车型，总会因为它们动辄50-60万的售价望而生畏，不过今天砖叔来实测舒适性的这款车型，有可能帮你梦想成真，它就是福特的入门级皮卡——Ranger。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

目前福特Ranger在国内仅有一款车型可选，名为Wildtrak，并且它还是一台柴油车，官方指导价30.58万元。在轮胎的配备上，Ranger使用的是规格为265/60 R18的普利司通动力侠（DUELER）SUV系列轮胎，虽然从胎壁上可以看到，它是一款偏公路使用的H/T轮胎，但在整个动力侠系列中，Ranger使用的684-II型号，属于一款注重耐磨和通过性的轮胎，因此看起来很厚的胎壁，并不能帮助底盘吸收太多的振动。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。

测试时间为下午2点左右，地点为首都机场第二高速，车流量正常。在噪音测试中，Ranger给了我们不小的惊喜，它开起来的噪音并没有像我们传统观念里认为的那么大。

从实测结果来看，它的噪音水平和一般的轿车相当，一方面与它使用的这套H/T花纹轮胎，对噪音产生的抑制作用有关；另一方面柴油发动机低转速的特点，也帮助它降低了在巡航中由发动机所带来的噪音；最后就是全车整体较好的密封性，有效阻隔了噪音的传递。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是振动，这就与悬挂系统相关了。Ranger使用的是前双叉臂独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂结构，钢板弹簧这类悬挂主要的优势在于它的载重能力，而舒适性并非它的强项。

减振实测

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。

确认胎压值在合理范围，并在车内后排地板放置装满水的量杯（水量加至从上往下数的第二格处）。

以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

在减速带测试中，应该说Ranger创下了目前的最差成绩，以往包括一些运动型轿车在内，溢出的水量最差也不过是在80ml左右，而Ranger所颠出的水量则轻松破百。不过好在Ranger又厚又软的坐垫，可以帮它吸收掉很多来自底盘的振动，使我们在实际乘坐中能有一个还算不错的体验。

通过上面的参数对比可以看到，这种常用在货车上的钢板弹簧悬挂，与我们常见的扭力梁和多连杆悬挂，在舒适性上具有比较大的差别，尤其是与Ranger同平台生产的福特撼路者的数据，能够更直观的说明这一点。

通过这两项测试结果不难看出，福特Ranger在竭尽全力的为我们创造更舒适的驾驶体验，在噪音的控制上Ranger做的十分出色，营造出了一个比较静谧的驾乘空间。在滤震性上，由于悬挂结构不同，所以在数据上的表现并不是太好，不过舒适的坐垫还是帮它在实际乘坐体验上挽回了不少分数，并且对于购买皮卡的消费者来说，舒适性也许本身就不是他们所在意的重点，因此可以说福特Ranger在舒适性上的整体表现，还是超乎我们对于一台皮卡车型的预期的。