【全网首测】性价比最高的进口皮卡，福特Ranger的四驱系统到底够不够硬？

由于生活环境不同，美国人对于皮卡车型有狂热的喜好，特殊的车体结构带来超强的实用性始终让其它车型无法企及。福特作为传统美式皮卡的老品牌，在美国本土的销量遥遥领先，并且近些年也将一些皮卡车型通过官方渠道引入了中国，例如大家熟知的F-150。前不久，福特官方也将2018款Ranger Wildtrak车型引进了国内并上市销售，3.2T柴油五缸发动机、6挡手自一体变速箱、分时四驱系统等等一系列硬件让它的实力看上去非常强大，而30.58万的售价也让它拥有了不俗的竞争力。那么福特Ranger的真正实力到底如何呢？砖叔也打算对它进行一系列测试，今天就从大家关心的四驱系统开始。

首先，动力系统方面，福特Ranger采用的是一款3.2L直列五缸柴油涡轮增压发动机，最大功率147kW，最大扭矩470N·m，匹配6挡手自一体变速箱。至于四驱系统，福特Ranger采用的是分时四驱，可以手动选择两轮驱动，高速四轮驱动，低速四轮驱动三种模式的切换，后桥差速器还能进行锁止，从硬件来看，通过能力应该还不错。

我们将福特Ranger的四驱系统切换至“4H”，也就是高速四驱模式，在双后轮有附着力的情况下，轻踩油门，车子很轻松地通过了滑轮组，没有明显的打滑发生。

同样四驱系统为“4H”模式，在仅双前轮有附着力的情况下，车子也很轻松地通过了滑轮组，没有明显的打滑发生。

在交叉轴的测试中，我们先将车子的四驱系统保持在高速四驱模式，将车子开上滑轮组上，踩下油门，前轮出现明显打滑，但很快车子就通过了滑轮组。

在仅单前轮有附着力的测试中，我们将四驱系统切换为“4L”模式，此外，将后桥差速器进行锁止，此时此刻，福特Ranger的四驱处于最强模式。踩下油门，明显看到三个没有附着力的轮子一直处于打滑状态，单前轮没有足够的动力，车子始终也未能脱困。

同样，四驱系统处于“4L”+后桥锁止，踩下油门，没有出现一点打滑现象，车子轻松通过滑轮组测试。

福特Ranger在两驱模式时，完全是后驱状态，在上面的测试中，无论是双前轮有附着力还是双后轮有附着力，切换高速四驱，前轮能够有效获得动力，车子均能轻松通过滑轮组。在难度稍大一点的交叉轴测试中，在高速四驱模式下，车子也通过滑轮组。而当切换至低速四驱并将后桥进行锁止时，四驱系统就处于最强状态，在仅单后轮有附着力的时候，由于后桥锁止，车子也能够轻松脱困；不过很遗憾，在仅单前轮有附着力的时候，滑轮组上的三个车轮均无法获得足够的制动，动力很难传递到有附着力的车轮，最终未能脱困。