入门级进口美式皮卡 性能表现能否带来惊喜？
【有车以后 性能测试】随着时代的发展，很多城市开始对皮卡解禁，如果说到美式皮卡，大家可能最先想到的是福特猛禽，巨大的车身，夸张的设计，开车走在路上会吸引无数人的目光，你可知道在福特旗下还有一款入门级的皮卡-Ranger，可以说是猛禽的“小弟弟”，如果你对它性能心存疑问，请看我们接下来的实测。
测试前，我们将胎压调整至2.4bar ，符合正常值。当天测试气温约为8摄氏度，测试路面为沥青路面，测试员体重为60kg。
我们测试的这台福特Ranger搭载的是一台3.2T柴油涡轮增压发动机，最大功率147千瓦，最大扭矩470牛·米，与之匹配的是6速手自一体变速箱。
在测试时，切换至S挡，关闭ESP，右脚踩住油门，左脚踩住刹车，此时发动机的转速被控制在2400 rpm左右。
在测试过程中，我们先采用两驱模式测试，在起步时车轮会有一定幅度的打滑，之后我们尝试切换为高速四驱模式，最终测出的最好破百成绩为10.05s。
在起步时车子冲出去的一瞬间，柴油发动机大扭矩的优势尽显无疑，人坐在车内感觉像被一只大手抛出去一样，但有了四驱系统的辅助，车轮并没有打滑，初段最大G值达到了0.75g左右，之后大幅度衰减，基本维持在0.2g-0.4g之间，整个加速过程非常顺畅。
福特Ranger配备的是来自普利司通的“动力侠”轮胎，是一款全天候轮胎，尺寸为265/60 R18，该车的制动系统为前盘后鼓式。
在刹车过程中，由于福特Ranger的轴距很长且悬挂支撑比较到位，并没有出现非常严重的“点头”现象，刹车踏板的脚感也比较线性。
福特Ranger最终取得的刹车成绩为47.53m，最大G值达到了-1g，制动力前段释放的比较均匀，在最后即将刹停时，车轮打滑，车身出现了一定幅度的摇摆，给人信心不是很足，之后电子系统迅速介入，对车辆姿态进行了纠正，从图像中也可以看出，在后段即将刹停时G值出现了比较大的波动。
如果用乘用车的标准来衡量，47.53m的刹车成绩显然不理想，但这毕竟是一台皮卡，还是可以接受的。
福特Ranger虽然是一台搭载柴油发动机，但它并不是空有一身“蛮力”，10.05s的破百成绩与很多紧凑级SUV相当，日常驾驶起来超车很轻松。47.53m的刹车成绩数据上虽然不太理想，但考虑到它超过2.2吨的体重以及工具车的属性还是可以接受的，毕竟不是真正意义上的SUV，对于它的要求不能太高。
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