有车VIDEO | 明明有颜值 非得拼实力 试驾广汽本田皓影锐·混动

皓影虽然是在去年11月底上市的，但锐·混动版车型，是在今年的3月底才开始全面铺货的。锐·混动一共有4款车型，售价区间为20.98万-25.28万元。而我今天试驾的这款车型是锐·混动尊贵版，也就是售价23.98万元的这款车型了，它属于次顶配，顶配是幻夜版。

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其实这个车看上去是比较新奇的，不光因为它是一款新车。而且它的设计也会给你一种跟以往广汽本田车型不一样的感觉，像前脸它采用了很多的横向平直的线条，这条镀铬饰条，还有灯大灯下边的线条包括日间行车灯，会给你带来新鲜感。

全LED的羽翼式大灯组，内腔看着真的很精致。要说奥迪是大家公认的灯厂，其实本田玩灯也是有一手的。另外，它在皓影的整个车型里都是标配的，这一点给个赞。

车身侧面整个造型看上去是非常厚重，因为在门板下边它也采用的是车身同色的这么一个设计，而且还是包边处理的，这样就不用担心上下车给蹭脏裤腿了。后门的开启角度巨大，近乎90度，上下车更加方便。

车尾通过亮黑色的装饰来勾勒，看上去要清爽不少。尾灯组里的转向灯，给隐藏在D柱上，打转向灯时才能亮起。次顶配车型并没有配备电动尾门，但是打开以后真的令人震惊。相比其他SUV动不动就到大腿上的下沿高度，皓影锐·混动这个刚过膝盖的高度，真的是要太友好了。后备厢内部规整，有照明灯、有锚点。后排座椅用照明灯边上的拉手一拉，就可以按4/6比例放倒。

坐进车内，虽然是黑色内饰，但得益于较高的坐姿以及头顶可开启的全景大天窗，整体的通透性还是不错的，并不会给你很压抑的感觉。中控台没有被功能区分割很细碎，采用按键式的换挡机构。

屏幕内置的Honda CONNECT智导互联系统，除了常规的显示外，支持手机互联。可使用数据线进行苹果CarPlay的连接，拓展了实用性。

虽然是次顶配车型，没有配备360度全景影像功能。但在副驾驶一侧的外后视镜下方，这台皓影锐·混动还有一个第三视角的摄像头。当你开启右转向灯时，中控屏就会显示出车辆右后侧视角的实时画面便于观察，减小了视野盲区，提升了行车的安全性。

皓影锐·混动搭载第三代i-MMD油电混合动力系统，由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机加上双电机组成的油电混合动力系统。这两台电动机并不是全部用来驱动，一台是发电机，另一台则是在前桥上做驱动用。

其中的2.0L自然吸取发动机最大功率146马力 峰值扭矩175牛·米；电动机最大功率135千瓦 峰值扭矩315牛·米；这套系统的综合功率为215马力，匹配E-CVT变速箱。有三种驱动模式：纯电、混动和直连。

一般的中低速情况下，以纯电模式为主。当你深踩油门急加速的情况下，发动机便会介入。但它并不是直接向前轮输出动力，而是给到发动机，再由发电机传递给电动机，有点像增程器的感觉。在跑高速的情况下，就会是直连模式，发动机就会给前轮直接提供动力。

当然，你不用去纠结选择哪种模式，这套混动系统会在依据你驾驶车辆时的实际工况，来自动切换这几种驱动模式。模式的切换可以说丝般顺滑，并没有感觉到衔接的冲击感。而且如果是在平缓驾驶的情况下，很难察觉到发动机启动的介入。

在一般的情况下它给我的感觉，就像是在开一台纯电动车型。因为它就只有电动机在工作，动力响应积极、平顺，车内也非常的安静，有着纯电动车型的一切优点。但当我急加速时，发动机介入后随之而来的就是它的噪音，会比较明显给传递进车舱内，一下就会打破原有的平衡。

转向的手感还是比较友好的，指向性也比较精准，稍微动一下，车头就会有响应。刹车踏板给人的感觉也还好，不会像新能源车型上的能量回收那样，前半段行程基本没有。底盘的质感比较紧致、有韧性。但在非铺装路面上时，还是会传递一部分路面信息进车内。

整体来说，皓影锐·混动的表现是可圈可点。通过第三代i-MMD混动系统的“加持”，拥有更平顺的动力、更好的燃油经济性。对于家用车来讲，这就是它最大的优势所在。至于该怎么选，推荐售价23.98万元的两驱锐·混动尊贵版车型。相比两驱锐·混动豪华版来讲，有1万块钱的差价，但多出了真皮座椅、副驾驶的电动调节、前后排的座椅加热以及后排隐私玻璃等配置，还是比较划算的。