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来源：车主优选（微信号：chezhuyouxuan）
作者：龙文哲（转载请保留该段文字，否则必举报抄袭者）
绞牙避震，可能是最心甘情愿入的那个改装坑。
这期有点干，提示放杯水。
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悬挂系统，被民科渗透歪曲得那叫不忍直视。而其实，它是个极其复杂的汽车学科。
看似简单的结构，都是众多的专业工程师们，无数的日夜，和头发倒腾出来的心血。Respect。
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而绞牙避震，一开始并不只是简单就为了“提升操控”，和“降低车身”。
它是赛道需求下的产物。
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不同赛道、赛事，对悬挂设定的要求不尽相同。
绞牙避震的出现，就是为了能在赛道上灵活方便地调整车高、阻尼，和弹簧K值。
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我们来延伸一下。
对赛车来说，有一项非常基础，也相当重要的参数，角重量平衡。
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角重量平衡，简单理解就是对角线的两对轮圈儿，它们各自的负重加起来，总数一致。
也就是1+4 = 2+3。这是最理想的状态。
而实际中，除了对角线，还要考虑到左右两边的轮子，负重要接近。也就是1尽量要等于2，3尽量等于4。还有前后轮的差距，也要尽力缩小。也就是1和3、2和4之间，差距尽可能小。这都是为了在动态中，均匀重量转移，无论左弯或右弯，都能有相同的表现，达到相对优秀的真·整车平衡。轮胎的极限也会更加平均，要知道，操控，撇开主观驾驶感受，几乎就等同于轮胎抓地力。
例如：如果左前轮（2）负重过大，可以适当降低对角线上右后轮（3）的高度，去转移部分左前轮（2）的重量至右后轮（3）上，接近或达到平衡。除此之外，当然还有其他方法，像调整预压，改变弹簧长度；改变车身布置，优化配重等等。但也各有利弊，像预压不等，可能极限状况下会有增加不可控性；改变车身布局配重，街车难度大，工程量也大；四轮高度有落差，也会让车子的几何重心发生偏移，弄不好，分分钟得不偿失。来看看绞牙避震，结构上是怎样去调节车身高低的。看个图：A：弹簧长度。经常说的调整预压，也就是改变这里的长度。B：桶身螺纹。调整B的长度，弹簧维持不变，可改变桶身的总长。弹簧座：承载弹簧，我们常说的预压，也是通过这个位置去调整。桶身座：在桶身长度，也就是B段确定后，用于固定桶身。像上面这种，弹簧长度固定，桶身长度可调的，我们一般叫全长可调绞牙。如果其他零件都已经固定，桶身长度不可调，要更改车身高度的，就只有从弹簧入手了。这种只能调整弹簧长度的，一般叫非全长可调绞牙。TEIN的SAZ，就很有代表性。![]()
下节课，什么预压，弹簧K值，阻尼1way 2way调节等等，都会深入浅出，悉数奉上哦 ~大家如果还想看，留言让我知道哈。要是呼声不高，可能就木有下一篇噜~其实，除了避震，整个悬挂系统和底盘，关于操稳方面，有太多知识。避震、车高变了，整个悬挂几何、受力分析、到方向机的布置，甚至衬套的刚度选材，乃至全车的分布布置，车身刚性的标定等等等，理应都得重新匹配。有些“改装达人”或“改装老店”，总爱对原厂嗤之以鼻，突显自己玩改装高人一等。主机厂几千名硕士或博士专业工程师，用着最先进的仪器，还极寒极热地跑实测，民间随便脑补一下所以然，就能摆平和超越？没有经过思考的蔑视，只会放大自身那可怕的愚蠢。改装是一种好奇，一种尝试，一种文化，一种兴趣。但是，我们都需要尊重科学。玩机械，越敬畏科学，越接近真理。希望，下集见。
Ps：小编并非专业汽车底盘工程师，都只出于热爱与较真，文中如有纰漏或错误，欢迎纠正，理性讨论，希望能和你，共同进步。
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