一低遮百丑，百改降为先！换套绞牙避震真的就万能了？

在改装圈子里，很多人都会说“一低遮百丑，百改降为先”，先不说这样做对不对，但可以肯定的是，有不少改装初学者会因为这句口口相传的语录而被误导。很多人为了令车辆外观更加好看，降低车身重心，让操控有一个稳定的提升，进而用一些绞牙避震或者短弹簧，替换原厂工程师悉心调教的原厂避震。其实，作为日常用车来说，我们是不是真的需要这样做呢？

绞牙避震，绞牙的读音也是改装车初期时候香港传过来的，其实就是可以调节车身四角，高低“软硬”的避震器，其实并没有大家理解的这么复杂。这种避震的诞生是为了应对各种不同赛道，绞牙避震的桶身高度、弹簧、阻尼都有一定的可调范围。

为了令零部件很复杂的赛车达到理想的的载荷分布，提升轮胎的极限，赛车车队的专业技师会通过设置不同的避震数据，使得赛车趋于理想的载荷分布。而这些避震数据是要通过车手反反复复的赛道驾驶，然后记录下反馈的数据，最终采取最佳的避震数据。因此，绞牙避震也是另一种简便的可调教避震，可以对比正统的阻尼、车身的离地高度进行不同的调校。

换装绞牙避震之后，可以调节车身高度、乘坐的软硬和回弹的速度。车身高度的调节是根据绞牙避震的桶身高度而定，当然，桶身高度也是有一定范围的，如果出现过高或者过低的情况，悬挂几何和衬套受力就会受到影响。桶身不可调的绞牙避震只能通过调整弹簧预紧来调节车身高度，可调范围不大。

而至于乘坐的软硬度就是弹簧的K值而定，如果K值越大，那弹簧就越硬；K值越小，那弹簧就越软。但是现在市面上专车设置的绞牙避震都是有规定的K值弹簧，仅有少量厂家可以根据需求选择不同K值的弹簧。

车辆经过坑洼路段时，避震回弹速度是根据避震阻尼而定，绞牙避震的阻尼是可调的，不同品牌的绞牙避震有不同的段位调节，但是阻尼调节是一个非常繁琐的过程，有不少人甚至调了很久都调不合适，这个没有最硬或者最软就好的规定一说，是要和人车相结合。但是大咖觉得这方面很难去断定是否调节正确，因为车不是每天都曾在固定的人数和重量，所以不同负载下都会影响不同段位阻尼的反馈感。

依照目前的普及率来看，有不少家用车都已经换装了绞牙避震，不少车主最初改装绞牙避震是为了降低车身和玩一下，但后来往往不会再有耐性进行细致的调整。如此一来除可调高度外，绞牙避震并不一定比原厂的强。而从实用的角度来看，如果只为降低车身和减低车子在弯中的倾侧度，那么简单地换一套短而硬的弹簧配相应的避震器，可能会更省心。但是如果想要绞牙避震给到你想要的感觉，那你先问问自己是否有这样的技术，和去折腾它的时间。而且不是每个人家里都有车辆的升降机，不能做到随时随地进行调试。一套绞牙避震能否发挥出该有的水平和功能，大咖认为好的调试占很大的因素。如果没有一定调试技术，就不建议换装绞牙避震。