最硬核的姿态来自绞牙避震，12代皇冠展示什么才叫态度
半个月前的深圳改装展上，我们与这台12代皇冠有过一面之缘。那时候，现场的许多人，对这台获得“优秀精品车”的皇冠充满疑惑，感觉这就是一台平平无奇的气动改装车，可实际上呢？
绝对是内藏玄机，如此低趴的姿态，竟然是用绞牙避震打造出来的，你们被自己的第一眼欺骗了吗？
态度是什么？用气动避震打造姿态，那是大多数人的选择。而坚持用绞牙避震来做出气动效果的，那才是最硬核的态度。
绞牙玩姿态，说说容易，坚持下来，才知道有多难。时间回到小白时期，彼时的阿斌刚刚接手这台皇冠，作为家庭的用车，老皇冠服役多年，但也还算精神，就是有点“白内障”。
从父辈手上接手过来后，阿斌开始尝试让这个老家伙，变得年轻一些。纯日规的184套件，再常规不过了。大多数人的玩法选择，往往没有错，车子确实精神许多，但问题正是这种玩法，太过普罗大众了。
改车玩的就是一个独特，如果开出去大家都一个样子，那还改啥？于是阿斌开始掉进，绞牙姿态这个大坑里。“刚开始玩绞牙的时候，叫尝试low低。玩玩齐边。但这个状态维持不到一个礼拜，就被ins的一张图毒到，开始接触倾角。”
外倾角最初尝试的是前-6°后-8°，搭配的是一套Work DH大饼轮毂，能做到一个藏胎的姿态。
这种状态又持续了半年时间，阿斌始终还是感觉车子太普通，车尾的姿态也不像气动那么低，怎么办呢赶快想想办法。
这套大抛边的Work HS201，就是答案了。“上了一套宽体气动数据的轮毂，前面拉到-10°，后面拉到-14°，终于能做到一个藏铃的姿态。”
姿态好看吗？确实不错，只是大家为何都用气动呢？因为车终究还是用来开的，绞牙趴得那么低，遇上坑坑洼洼、减速带、地库，对身体和心态都是大考验，每每听到爱车与水泥地的摩擦声，估计心里都在滴血吧？
这就是最令人佩服的地方了——执着。想要低趴，想要大倾角，又不想上宽体，就靠绞牙一条路走到底，这就是极致的热爱了。
“其实还是很不建议大家这样玩，因为日常使用的通过性，实在是太低了。我的车子上拖车的次数不下10次，虽然每次出事后都想着第二天还原，但是又舍不得自己辛苦那么久打造出来的作品。”
你们可以说阿斌的执着，发展到偏执的地步。但正是这种偏执，才足以冲破那些，常人想想就头皮发麻的困难。就像条条大路通罗马，但是从最艰难的那条道路披荆斩棘而来的人，总是更让人心生敬佩的。
所以回到文章开头，这台皇冠能够斩获“优秀精品车”，大家对此还有什么疑问吗？
车主/ 阿斌