这几个大牌欧系车，今年销量出乎99%的人意料

在一周前结束的俄罗斯世界杯决赛中，法国以4：2的比分战胜克罗地亚，时隔20年重新捧起大力神杯。然而与法国国家足球队优异的成绩相比，法国“国家汽车队”在华销售成绩就不那么乐观了。在一份法系车在华6月份销量的统计中，法系车的销量令人堪忧。就算表现最好的雪铁龙爱丽舍销量也仅有4289辆，与几年前月销破万的成绩不可同日而语。而作为标致雪铁龙集团旗下的豪华品牌DS，6月份全系销量总计325辆，可谓十分惨淡。

近年来法系车的销量在华遭遇滑铁卢。据统计，作为法系车代表的标致雪铁龙集团2016年在华销售61.8万辆，而2017年销量仅为37.8万辆，下滑达37%。冰冻三尺非一日之寒，那么具体是哪些原因导致法系车在华遇冷呢？下面砖叔就为大家分析一下。

一直以来，法系车都以标新立异的设计而闻名于世界，法国人的浪漫与个性在他们设计的作品中展现的淋漓尽致。然而这种剑走偏锋的设计往往是一把双刃剑，历史上备受好评与争议的车型都不在少数。

最近两年法系车的设计有所收敛，但在人机工学设计上依旧有提升空间，比如之前世嘉、C5使用的“中央固定集控式方向盘”、标致5008不能独立关闭的收音机和“躲”在方向盘后的定速巡航杆，科雷嘉的定速巡航按键甚至被设计到了电子手刹后部，不仅操作不便，还威胁到行车安全。与人机工学设计出色的德系车相比，法系车的设计可谓非常糟糕，而且近年来快速发展的自主品牌在功能设计上更符合国人的使用习惯，进而给法系车带来了更大的压力。

几年前当其它车企都开始普及6AT或者双离合变速箱时，标致雪铁龙集团的大部分车型依旧在坚持使用老旧的4AT，只有少数车比如标致3008用上了6AT，直到2016年才开始全面换装6AT。但为时已晚，标致雪铁龙在消费者心中的印象早已和“技术先进”无关。同时，标致雪铁龙坚持在自家大部分车型上使用后扭力梁非独立悬挂。虽然官方一直强调它们的后扭力梁悬挂是经过特别调教的，但还是与独立悬挂存在差距。而且对于售价超过20万的4008、5008和天逸 C5 AIRCROSS来说，让消费者花20多万买一辆后扭力梁悬挂的车，还是难以接受。

国内SUV热潮刚刚兴起时，各个车企都牟足了劲推出SUV车型来抢占市场。而法系车的反应并不积极，虽然也推出了类似雪铁龙C3-XR，标致3008等SUV产品，但在综合产品力上与其它品牌车型相比还有一定差距。无论是标致雪铁龙还是雷诺，都集中于2016年后发力，推出天逸 C5 AIRCROSS、5008、科雷傲等车型。但是市场经过几年的发展，消费者的注意力都集中在了几款热销产品上。对于新出现的车型，如果没有很强的竞争力，那么在上市一段时间后就很容易被消费者忽视。而且对于在售车型，法系车也没有很好地把握产品定位。以标致4008和5008为例，二者的售价区间高度重叠，而且在车身尺寸上相差不大，因此目标客户群体也会高度重叠，造成产能的浪费。

一直以来标致雪铁龙在国人心目中都是家用的形象，似乎与豪华并不沾边，这也就导致进入国内多年，标称豪华品牌的DS在国内销售成绩未达到预期。而随着近两年标致雪铁龙集团在国内销量的大幅下降，DS的销量也受到了较大的影响。分析原因，还是品牌的影响力不足。品牌知名度低加上厂商的宣传不足，导致DS的影响力一直难以有较大提升。同时，较少的销售网络也导致潜在消费者对购车后的维护保养产生顾虑。

国内汽车市场日趋成熟，加之自主品牌的异军突起，传统合资品牌的竞争压力越来越大。如果在竞争中不能够持续保持优势，那么很快将会被市场所遗忘。对于目前的法系车来讲，当务之急就是要提升自身产品竞争力。只有通过对现有车型进行更新换代，对不合理功能进行优化改进，紧跟市场潮流，才能满足消费者的用车需求。在产品力提升的同时，法系车企还要加大宣传力度，以举办活动，完善各地服务网点为切入点，提高品牌知名度，打消消费者的用车顾虑。只有这样，法系车才有可能在严峻的形势下重获新生，重新获得消费者的青睐。