前驱车要不要用LSD「限滑差速器」？| 酷乐百科

CLauto酷乐汽车 2020-05-19 09:56:04

Author / 酷乐汽车

LSD，中文译名并非叫防滑差速器，而是叫「限滑差速器」，LSD让你在车子打滑的时候，把动力传到最不打滑的那个轮子。

不论何种驱动方式，每部车上一定都会配有差速器，如此一来车辆转弯时，左右轮胎才能自动调整转动速度，以应付不同长度的半径，使车辆顺畅转弯。

但是一般的差速器仅限于日常使用，在赛道使用时会有一些致命的问题 —— 越打滑转的越快。

右边是传统差速器，内部构造相当简单，左边是具备限滑功能的LSD，由于内部结构复杂，因此需整颗包起来，两者外观上极易分辨。

漂移赛车上一定都会改装LSD，且是锁定率超高的款式，如此才能使左右后轮同时打滑，而作出漂亮的横移动作。

LSD是各种赛车所不能缺少的必备套件，分成1 Way、1.5 Way 及2 Way。

LSD在原厂后驱车上的普及度比原厂前驱车高，Type R等一些前驱性能车原厂就有LSD。

那前驱车要不要改LSD呢？

LSD在前驱车上的作用主要是让你在弯中踩油的时候，动力不浪费，还能带有一些甩尾效果。

前驱LSD优点：出弯快，少推头

#1 不管街用还是赛用，想要出弯快，就该用LSD

在弯中，原厂开放式差速器会将动力更多的分配给阻力较小的轮子，通常也就是内侧前轮。

造成内侧前轮动力过大而打滑，浪费了动力，增加了磨损，升高了胎温，而附着力更好一些的外侧前轮分配不到足够的动力。

没有LSD的时候，弯中踩油的效果就是只听胎响，不见加速。装了LSD后，外侧轮分配到的动力会更多，车子也就更能加速了。

#2 想要出弯少推头，也该用LSD

外侧前轮动力大于内侧前轮，车子前部会有一些“自转”的效果。

这种效果和后轮滑移还是有些区别的。后轮并没有临近或超出极限而主动往外滑移，只是车头“自转”了，带着后轮也转起来了。

有了LSD，少推头，就能在一些低速急弯中有更好的表现，你的救车操作也可以更灵活多样一些。

前驱LSD保养

前驱用了LSD后，用什么变速油？

对于GK5这样一百多匹的前驱小车来说，即使是磨片LSD，磨片本身的磨损也不会很大。使用高品质手动变速油并加入一些LSD添加剂即可。

如果强度较大，也可以使用LSD专用的齿轮油，除增加散热效率与润滑效果外，透过专用油的辅助，可让摩擦片濒临极限时适度空转打滑，而不会出现严重耗损，可有效延长摩擦片的使用寿命。

换油周期日常街用2万公里左右即可。

LSD的优缺点

#1 优点

1.高速过弯时将动力分配至外侧轮胎上，增加过弯速度。

2.加速测试时能避免其中一驱动轮空转，另一轮不转。

3.能帮助其中一驱动轮陷入泥沼中的车辆，顺利脱困。

#2 缺点

1.慢速转弯时，会因两侧轮的差速锁定而无法顺畅过弯，甚至出现转向不足的问题。

2.摩片式LSD内部的摩擦片属于消耗品，须定时更换。

3.需使用价格不菲的LSD专用齿轮油。

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