酷乐改装百科 | LSD的进化论之尼桑370Z CUSCO LSD的重组方案赏析
Author / 蟹爪朝天
关于LSD
之前我们发过一篇介绍的文章
不知道大家还有没有印象
今天小C再次把它贴在上面
大家可以重新阅读一下
简单来说，引擎扭矩由壳体、摩擦片传递到十字小齿轮上，再传递到侧齿轮上。
同时，十字小齿轮的设计又让侧齿轮可以相互独立的转动。过大的初始扭力值会让车在进弯时有更大的转向不足倾向，在循迹刹车时突然出现转向过度倾向。
对于漂移车来说，一般是需要由较大的初始扭力值。而对于场地车来说，一般需要较小的初始扭力值。
通过换用弹簧及磨片等方式可以改变LSD的初始扭力值和限滑比例等特性。
今天来看一个LSD改造重组的案例，了解一下LSD的结构和设置思路吧。
CUSCO RS LSD使用锻造材质提高了外壳的强度，并在外壳上开了更多的孔，以便让油液更好的进出LSD，产生更好的散热和润滑效果。
首先先拆下差速器，并打开差速器的外壳。
打开壳体后，拆下齿环螺栓，将LSD中的零件全部取出。
弹簧组的总体弹力越大，初始扭力值就越大。通过弹簧调整初始扭力值时，最好的方式是换用不同系数的弹簧，或者使用不同数量的弹簧。
在无法选择不同弹簧的情况下，也可以在弹簧底孔中加入不同厚度的垫片来改变弹簧的预紧值。
另外，相比于锥形弹簧来说，直筒弹簧可以在更多的行程范围内保持弹力。考虑到磨片厚度的磨损，弹簧的这一特性非常重要。
CUSCO厂家建议：最少使用6个弹簧。
在漂移和拉力赛车上，通常设置为12个弹簧及2WAY。在场地车上，通常使用6-10个弹簧及1.5WAY。对于重量较轻，轮胎附着力较差的车来说，还需要进一步较少弹簧数量。
当为了漂移或拉力而将CUSCO RS LSD设置成2WAY后，可以通过松油门来增强进弯时的转向能力，但在松油门或降档之前，会有一些转向不足的倾向。
为了避免过于敏感的车辆特性，可以选用另一组斜面孔位。将CUSCO RSLSD设置为1.5WAY。这样在松油门时的效果就不会太大了。加速时十字齿轮凸轴向右顶住，减速时向左顶住。左侧角度较小的斜面可以让减速时的锁止相对柔和一些。
在壳体中装入端板。
压力环的每侧各有10个摩擦片。摩擦片上的划线是为了让油更好的在摩擦片之间润滑，以提高摩擦片的寿命。
组装前，需要在摩擦片组中涂上Motul 75/140的齿轮油。
将从动和驱动片组合在一起可以减少锁止总量。对于10片5组的摩擦片组来说，将2个从动片和2个驱动片放在一起可以减少20%的锁止总量。这样组合后，完全锁止所需的时间也会变长一些。
装入摩擦片。
装入压力环。
装入侧齿轮。需要注意的是：多数LSD的的侧齿轮是相同的，而尼桑LSD的两个侧齿轮是有区别的。
选择1.5WAY或2WAY的孔位，装入十字齿轮和适量的弹簧。
装入另一侧的压力环及摩擦片。这一侧也将2组摩擦片停用。
装入端环。
装好外壳。检查弹簧的预压及斜面孔位。
装好螺栓。
旧轴承很难完好的拆下来，所以建议重组时更换新的轴承。
安装环齿轮前，在螺栓上涂一些螺纹胶。
将环齿轮大螺栓拧紧到一阶扭矩值。将螺栓再拧紧30°。
检查轴承两侧的间隙并选配合适的垫片。
使用千分表检查齿隙。
选用了容量更大的、带有散热板的外壳，以便增加油容量，降低温度。
加入新齿轮油。
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