内战在即，油好还是电好？还看全新凯美瑞怎么说！

随着新能源车型层出不穷，消费者对于油电混合车型的认知度也有所增高。我们都知道未来汽车很有可能会走向新的能源时代，但当下这个过渡期也正是消费者最犯难的时候，尤其面对像凯美瑞这类两种动力形式共存在一个车系下的情形中，更不知道怎么选！

共计 3222 字丨建议阅读时间 9 分钟

全新一代凯美瑞依旧分为燃油版和油电混合动力版两类车型，两者都相比与上一代有了很大提升。诞生在全新的TNGA架构下让它有了更加新颖的设计、更加全面的配置、更加安全的结构和更加均衡的动态感受...

其实就凯美瑞来说，两类车型都有着相当均衡的表现。燃油版车型有着激进年轻的外观，且在动力不俗的同时也拥有不错的燃油经济性，价格也相比混动版车型更低；再看看更迎合时代的混动版车型，外观虽不如运动版激进，但更沉稳的外观受众人群自然更广，再加上官方百公里4.1L的油耗成绩，也无法让人不心动！

其实上述问题相信每位打算选购的凯美瑞同学都会遇到，所以我们决定将两台车一同找到，真刀真枪比试一番，看看它们的差异在哪，都分别适合哪类人群购买，面对“到底买油好还是买电好的话题”，我们来听听凯美瑞怎么说！

此次对比试驾的两款车型为2018款2.5Q旗舰版（燃油版）和2018款2.5HQ旗舰版（混动版），官方指导价分别是25.98万元和27.98万元。由于不包括运动版车型，所以在外观方面两款车型差异并不大。

这里要提醒大家注意，虽然运动版车型外观十分激进，能收获更多年轻人关注，但它仅属于凯美瑞车系里的中配车型，在配置上与本次试驾的两款车型差异不小，因此我们还是选择了全车系中的燃油版的顶配车型和混动版的顶配车型来做对比，它们之间差价为2万元。

也许是雷克萨斯激进的外观风格取得了不错的效果，丰田也开始用上了颇为年轻化的“大嘴式”设计，大尺寸进气格栅在两款车型上都出现了，搭配上造型锐利且轮廓扁平化的全LED大灯，科技感、运动气息和豪华感都一起体现出来了。

侧身也是一样的线条，头长尾短的结构加上稍稍溜背的小尾巴，着实有种轿跑车的优雅感。两款车型的轮毂样式也是完全一致，只是混动版车型在颜色上换成了枪灰色的涂装，看上去要更偏动感。对于丰田来说，这都是难得的表现，我常常认为凯美瑞车型的口碑虽好，但弱点就是看上去不够高档和出众，这次颠覆性设计直接解决了关键性问题，消费者呼声高也就难怪了！

上文提到过两款车型在外观上基本无差异，硬要挑出不同，就是混动版车型在前后丰田LOGO上都加入了蓝色的阴影，在侧翼子板和尾标位置都贴上了“HYBRID”的标签，也是为了彰显其混动身份。另外，排气管布局燃油版车型采用双边单出式，看上去更凶悍；而混动版车型则是单边单出式，也是为环保理念做出了视觉上的妥协！

全新凯美瑞在配置方面升级很多，由于两款车型都算得上顶配车型，所以我们先将值得关注的配置亮点简单梳理一下。

内饰布局两车基本一致，中控台大“Y”字型设计相当出彩，看上去很能激发驾驶员的驾驶欲望，还通过与面板融为一体的中控8英寸大屏幕来保证档次感，绝对是老少皆宜的风格，很成熟也很符合时代审美。

配置方面基本一致，亮点颇多。比如中控台下方的充电口和USB接口，空调内置的空气净化系统、多功能方向盘、方向盘电动调节、抬头显示系统、前排座椅加热和通风、电子手刹、后排出风口和双USB接口、后排遮阳帘、后排座椅调节、后排独立空调和多媒体控制系统等等，一系列配置可谓是应有尽有，所以在这两款车型的选择过程中，配置上无需纠结。

而极少数的差别则是因为动力系统的不同而造成的差异，比如仪表方面，混动版车型在左侧设置的是电能表，能够清晰向驾驶员展示电动的输出状态，而燃油版车型此处自然会是转速表。另外，在驾驶模式选择上，混动版车型还多出了纯电动模式的选项，这是来自新能源车型的专属体验。

惊叹之处在于两车的后备箱空间竟然一致。众所周知新能源车型无论混动还是纯电动，它们的一大重要组件就是电池组，而电池组的安置位置不仅要考虑到结构平衡和安全性，还不能忽视对车内空间的影响。

因此不少新能源车型为不影响车内人员的乘坐空间，往往将电池组安置在后备箱内，这就使得实用性大打折扣了。但令人惊叹的是凯美瑞混动版车型并未把电池组安置在后备箱，且车内乘坐空间经过实际体验也是完全一致，这样设计无疑将混动版车型的弊端再一次减弱了，这种合理的规划和布局着实让人佩服。

此次针对两车测试路段我们也做足了规划，不仅模拟了城市通勤时的拥堵路况和正常路况，还一同驾驶它们尝试了高速路和山路的表现，动态表现的差异还是不小，看来选购关键就在这里！

燃油版车型搭载了一台2.5L的自然吸气发动机，热效率高达40%，在量产车型中尤为出众，最大功率为209马力，峰值扭矩是250牛·米，与之匹配一台8挡自动变速箱；而混动版车型则搭载由2.5L自然吸气发动机和电动机组合而成的混合动力系统，综合最大功率可输出约217马力，而发动机扭矩和电动机扭矩分别为221牛·米和202牛·米，与之匹配一台E-CVT变速箱。数据上来看其实差异不算大，但实际驾驶感受还是明显不同的。

直接了当的说，混动版在动力表现上要明显优于燃油版车型。正常路况下通勤，混动版车型的动力表现要更加从容，当你需要踩下油门踏板需要超车时，电动机的辅助会让它几乎没有迟滞地冲出去，这样的动力表现完全符合它的价位；而在城市拥堵路况下，又会切换到纯电模式行驶，极为安静的车厢氛围会让你着迷；来到高速巡航，在超过120km/h的时速后，瞬间加速感会稍有减弱，但毕竟这是一台2.5L自然吸气发动机，动力储备还是会让你开的相当自信。

似乎上文都在夸混动版车型，没错，以上都是我认为混动版车型要优于燃油版车型的地方。燃油版车型在城市急加速需要超车时，转速上升和换挡速度都并不算快，所以总会在驾驶员需要动力时有慢半拍的感觉，好在正常驾驶下平顺性还是很出色的。是不是燃油版车型的优势就没有了？当然不是，我们一同去山路看看！

山路有着更多的弯道和更为复杂的路况，对于车辆的动态操控性要求更高。首先要肯定的是两款车型都没有丢弃凯美瑞车系一直以来的精髓，舒适性极高的底盘会让驾乘者十分惬意，而且全新一点凯美瑞的厚重质感也更强，会在保证舒适的同时带来高级感。接下来聊聊山路操控，和大家想的一样，燃油版车型在多弯的山路中驾控起来更加轻巧和从容，底盘支撑性要优于混动版车型，而且在急刹车时，燃油版车型也让人更有自信，看来混动版车型的车重还是会对车辆的极限操控造成影响。

另外要知道，虽然混动版车型又快又省油，但燃油版车型官方百公里油耗成绩也只有6L，看下来虽然它动力稍弱，但保证操控性的同时油耗依然不高，还是很均衡的。