日系B级轿车内战，天籁被雅阁凯美瑞甩开，问题不只缺混动

在B级轿车市场，本田雅阁、日产天籁和丰田凯美瑞并称为“日系三剑客”，与德系大众的迈腾和帕萨特组合缠斗了多年。由于帕萨特中保研碰撞翻车，德系暂时处于下风，日系成了赢家，但雅阁凯美瑞销量大涨的同时，天籁却严重掉队了。

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没有混动很吃亏？比燃油车销量也落后

根据乘联会数据：6月，雅阁的销量达到21,100辆，上半年累计81,447辆；凯美瑞销量16,700辆，上半年累计80,347辆。

但是，天籁的成绩却严重掉队了，6月销量10,797辆，上半年累计42,525辆。目前，虽然天籁的优惠幅度已经很大了，个别地区甚至优惠达3万左右（参照汽车之家报价），但销量与雅阁凯美瑞仍不可同日而语。

雅阁和凯美瑞的油电混动车型是重要增长点。6月，雅阁混动销量达4479辆，上半年累计18,270辆，而凯美瑞对应的数据是2812辆和10,693辆。目前，丰田的THS混动系统和本田的i-MMD混动系统都非常成熟，由于不用插电，没有电动车的麻烦，却能体验到电动车的一部分驾驶乐趣，并且油耗极低，消费者认可度越来越高。天籁没有混动车型，自然比较吃亏。

当然，就算去掉混动车型，无论是6月还是上半年的累计销量，雅阁和凯美瑞也是双双超过天籁。上半年纯燃油车的累计销量，雅阁和凯美瑞分别是63,177辆和69,654辆，都远远超过天籁的42,525辆。（注：文中数据来源是乘联会，均为狭义乘用车批发销量）

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2.0T VC-Turbo很强悍，但被混动抢单

天籁输在哪儿？先看看动力系统。七代天籁取消了经典的2.5L自然吸气发动机，换装动力表现更强的2.0T VC-Turbo发动机，这被日产方面视为天籁的核心卖点。

但是，天籁低配车型的2.0L发动机却不怎么给力，最大马力159Ps，最大扭矩208N·m，与雅阁和凯美瑞的起步车型相比，动力都不占优势。而且，定价还不是很合理，比如入门级车型指导价都是17.98万元，天籁就比凯美瑞少了后排侧气帘和膝部气囊、自动驻车、电动天窗、自动空调、LED光源等配置，显得很不厚道。虽然现在天籁的价格已经大降，入门车型最高便宜2万多，但也只是价值的回归。况且，现在已经失去了新车的最佳销售节点。

再加上，2.0T车型前期严重缺货（厂家称产能不足），等不缺货的时候热度又减退了，而起价21.68万的价格着实不算便宜，雅阁的锐·混动车型起价是19.98万。尽管2.0T VC-Turbo很强悍，但是本田i-MMD混动系统的大电机开起来也特别猛，并且混动更省油，再加上混动技术的新鲜感，让更多预算够的消费者愿意尝鲜。而天籁2.0T车型6.6L的百公里油耗也非常出色，但是肯定不如混动省油，而且还必须喝“细粮”，最低也要加95号汽油，无形中增加了成本。

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定位不够精准，为运动牺牲了部分舒适性

一直以来，天籁最大的卖点是舒适性，有”移动大沙发”的美誉。新一代车型依然保持了这个优势，座椅的乘坐舒适性依然非常好，但是由于在外观设计上追随运动化的潮流，牺牲了一部分头部空间。毕竟，2.0T发动机是最大的卖点，所以车身设计必须得跟上，那么此消彼涨空间必然受影响。

当然，在外观设计上天籁确实也够出色，整车年轻时尚有着不错的运动气息，特别是较大的中网进气格栅与两侧犀利动感的前大灯设计非常抢眼，腰线也特别迷人。

结果是，传统的舒适性不突出，导致老粉丝不买帐，而要争取的年轻消费群体并没有弥补上损失。所以，虽然现在靠大降价维持了还算不错的销量，但与雅阁和凯美瑞相比却严重掉队了。

总结

从全球来看，日产目前在走下坡路，业绩一落千丈。在国内市场，虽然靠轩逸的家轿冠军销量仍支撑着头部地位，但主要是靠经典款（旧款）的低价维持，对品牌并不是好事。再加上，很多消费者开始不把日产视为纯日系车，而法系车在中国影响力又较小，导致日产在品牌上很吃亏。目前，天籁月销量1万辆左右的成绩，依然可圈可点，但如果如此“以价换量”都不能追上日系伙伴儿，前景不容乐观。