一个汽车人的”使命感“ 长城汽车王凤英两会提案解读
百姓评车 2020-05-19 08:47:52 0
因新冠肺炎疫情推迟的2020年全国两会将分别于5月22 和21日在北京开幕，这是自1998年全国两会形成固定日期以来，首次延期举行。此次两会召开时间的确定意义非凡，释放出中国将迈向重启关键一步的重要信号，也彰显了中国疫情已得到控制的信心。对于汽车来说，两会绝对是个分量极为重要的时间节点，当然中国乃至全球的汽车产业都遭遇到了前所未有的挑战，如何能在后疫情时代迅速有效的恢复国内汽车消费，这不仅对汽车产业来说极为重要，而且对于国家经济建设总体方针也具有战略意义。![]()
因此，汽车业的人大代表们早早的就准备好了相关提案。其中，长城汽车总裁王凤英将基于所在行业实践和深入调研，就中国汽车高质量发展和全球化路径等问题提出五项议案建议。分别为：
《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》；《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》；《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》；《关于减轻企业负担节约社会资源 实现汽车消费信息整合升级的建议》；《关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议》；同时，王凤英代表还与全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，联名提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》；作为中国汽车企业的代表，长城汽车近年来加速了“走出去”的步伐，王凤英代表指出，中国汽车“走出去”仍面临诸多困难和问题，如汽车出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等。从真实的数据上看，欧盟汽车出口平均单价约为2.5万美元，而中国汽车出口单价则仅为1.5万美元，出口市场多以欠发达国家为主，这样的现实赤裸裸地揭示了中国汽车“走出去”的不易；出口缺乏战略指引以及单一的贸易出口模式，进一步导致了海外市场的深度开发不够，海外建厂、技术与人才输出等布局不完善，营销和售后服务网络相对滞后。王凤英代表建议，“制定中国汽车‘走出去’国家战略，推动汽车强国建设；引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理；建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；搭建‘一带一路’综合服务平台，护航企业‘出海’；优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业‘走出去’的金融支持力度；建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。”新形势下，“一带一路”建设为中国汽车“走出去”提供了巨大的机遇。中国汽车“走出去”是一个系统性工程，诸多问题的解决需要国家从顶层设计层面加大支持力度。因此，王凤英代表建议：一、制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设；二、引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理；四、搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”；五、优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度；六、建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。对于中国汽车企业来说，经历了数十年的发展，已经逐渐形成了品牌自信，然而想要实现汽车强国，不仅需要修炼内功，更要实现出口海外，无论此次王凤英谏言两会的结果如何，中国汽车出口依旧任重道远。新能源方面，此次王凤英代表带来的议案将目光聚焦到了氢能源之上。氢气来源广泛，适合大规模生产、储存和运输，将可再生能源电解水制氢与燃料电池发电相结合，可为交通运输和电力等行业提供高效清洁的电能和热能，在我国能源转型升级和新旧动能转换过程中，起到不可或缺的能源载体作用。目前，我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平，氢能产业链、标准和法规还有待进一步完善。以上诸多因素制约着我国氢能产业大规模商业化推广，急需国家顶层设计规划和政策引导，解决整个氢能产业链中存在的问题。众所周知长城汽车在新能源领域采取了多条腿走路的策略，各种新能源形势皆有涉及。特别在其他品牌涉及不多的氢能源领域，长城汽车已经走在了领先位置。目前，长城汽车已收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，入股德国知名加氢站运营商H2M。一、政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；二、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；三、通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；四、完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；五、制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。其实王凤英代表在去年的两会提案中已经对氢能产业都提出了5点建议，焦点集中在加氢站方面，5点建议中3点与加氢站直接相关（剩下两点是技术与标准），可见王凤英代表认为加氢站是当时阻碍氢燃料电池汽车发展的核心问题，如何“破冰”是关键。到了2020年，王凤英代表的建议更加面面俱到，技术、示范应用、氢能管理、政策规划一个不落，更加着重氢燃料电池汽车产业的推广与管理。从两份提案的变化中我们能看出在过去的一年里，国内氢能产业有了较快的发展，国内对氢燃料电池的产业有了更深的认识，阻碍产业发展的核心问题已经发生了变化：基础设施问题至少在思想认识上已经解决，如何更好地组织、引导氢能和氢燃料电池产业的规范、有序发展成为下个阶段产业发展的重点。除了上述两份重磅提案之外，王凤英代表也在今年的提案中加入了对发展小型电动车、搭建汽车消费信息大数据平台、建立机动车智能检测体系的构想。这五份提案涵盖了目前汽车产业链的方方面面，而且都是十分重要且亟待解决的问题。这说明作为自主汽车品牌掌门人，王凤英代表对未来汽车行业发展方向把握清晰。作为一个汽车行业代表，长城汽车总裁王凤英的五条议案建议均与汽车和车企有关，这既是一个汽车人的”使命感“，也是一个汽车人的职责所在。这种”使命感”促使她做成了汽车行业的引领者，开拓者，同时也是整个汽车行业的造福者。长城汽车在其带领下，早已成为国内市场上自主品牌领路人。在国外市场，长城汽车已经在美国、日本、德国、韩国等地成立了多个海外研发中心。其次，还在厄瓜多尔、保加利亚、马来西亚等地成立了海外KD工场，可谓收获颇丰。相信在政策的扶持和自身的努力下，长城汽车能够继续带领中国品牌在国内外市场的舞台上大放异彩，必将有更多优良的产品送向更广阔的市场，让长城汽车带领中国自主汽车行业的腾飞。这些议案建议的提出，无疑也都将进一步推进中国汽车行业的快速发展。
