王凤英的“小”提案，或将诞生千亿级大产业
企业家在两会提案的风险很高。
社会天然是有利益格局的，稍有不慎就会得罪很多人。但如果只提不疼不痒的建议，又愧对代表身份。长城汽车总裁王凤英显然是其中高手。作为当今汽车圈少有的女总裁，两会期间王凤英抛出来5个半提案，不仅态度积极，还个个看点十足。
全国人大代表、长城汽车总裁 王凤英
其中《关于加快实现节能减排战略目标促进社会和谐鼓励小型电动车发展的建议》引发热议，背后关联着巨大的产业机遇，如果能够实施，对中国汽车产业未来将有极大改变。
观点：小型电动车更经济环保
国家大力发展新能源汽车产业，看重的正是其环保特性，但王凤英认为，相比大型电动汽车，小型电动车更为经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。
这个提案能够引起广泛共鸣，恐怕是点出了真问题。对于电动车节能与否，业内都心知肚明，只不过碍于种种原因，很少被当众点破。
去年在天津中国汽车产业发展论坛上，中国工程院院士杨裕生就直言：中国大多数电能都是由火电等石化燃料产生，对于长程电动车而言，本身的使用过程，追本溯源，就是不环保的，本质上和节能减排没有什么实质性的联系。
虽然他主推增程式电动车，但同样也承认小型电动车是“真节能减排”。
从消费市场需求的角度看，王凤英所说的“符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力”倒是有待商榷。小型电动车的市场需求并不局限下沉市场，城区代步受众广泛。甚至于在充电桩并不完善的今天，包括特斯拉在内的长里程电动车车主的用车方式，小型电动车也可完美胜任。
能源消耗可以量化成金钱支出，真节能也就意味着真省钱。从消费者层面看，电动车要与传统燃油车比较，只有技术、性价比等构成优势才会选择，相比长里程电动车，小型电动车的比较优势让其具备形成产业的可能性，从而形成长期的经济及环保价值。
方法：高标准的公平竞争
既然这么有前途，那小型电动车市场现状是什么？王凤英说了很多话，但最核心的那点没敢说，就是行业规则设计缺陷造成“劣币驱逐良币”，才导致小型电动车销量近年来市场份额大幅下降。
众所周知，新能源造车成本高，补贴对提高市场销量非常重要。但当前规则过分推崇车身重、续航里程高的大型电动车，看似是在推动产业升级，实际效果却是带动套利大军，压制了市场自主创新能力，甚至由于补贴差距太大形成对小型电动车的政策歧视。
如果因为车小就低技术，那么POLO、MINI、SMART何以卖的那么贵？如果车小就粗制滥造，那么F1赛车恐怕早被抛弃。要推动小型电动车发展，不一定非要国家多少补贴，更为重要的是解除厚此薄彼的枷锁，去掉因补贴长里程电动车而导致小型电动车丧失价格优势的政策。
虽然王凤英的话没说的太犀利，但提议的方法却着重强调了“公平”，长里程电动车有的，小型电动车应该也有。希望政策在经济环保导向下，通过打造高标准的公平市场环境，让小型电动车在市场上赢得应有的位置。乐观一点看，如果以下措施全部得到实施，说不准又是一个千亿级市场。
具体如下：
一、确立小型电动汽车产品标准，促使小型电动车市场规范化、体系化运行;
二、制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准，从耗电量、轻量化程度等维度制定新的标准体系，促进电动汽车技术和品质不断提升;
三、在金融政策、购车资格方面制定相关优惠政策，给予小型电动车税费优惠，将小型电动车和其他类别新能源汽车进行差异化管理;
四、加强动力电池回收利用管理，减少电池污染，保护生态环境，展现小型电动车优势，保障电动汽车从生产、使用到回收全生命周期内坚持绿色节能、可持续发展。
人物简介：全国人大代表、长城汽车总裁王凤英
1991年加入长城汽车的王凤英，从销售做起成长为长城汽车有限公司副董事长、总裁。作为汽车圈唯一一名女当家，《福布斯》“2019年全球100位最具影响力女性榜单”第58位，可谓传奇。
除了企业日常经营外，王凤英还非常积极参与到为中国汽车产业献言献策，促进整体发展的大事业上。作为第十一届、第十二届和第十三届全国人大代表，王凤英非常活跃。
2019年她就在全国两会上提出五项建议，对新能源、中国品牌走出去的关注持续已久。今年其提出的五项提案包括《关于大力推动氢能产业持续健康发展促进能源和动力转型升级的建议》《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》《关于减轻企业负担节约社会资源实现汽车消费信息整合升级的建议》《关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议》。
此外，她还与全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福联名提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。
女性的细腻、理性，与中国汽车市场的火热相得益彰，王凤英的提案每个都具有很强的操作性，且直击当前汽车市场突出问题。
我们衷心祝愿，这样的车企领导越多越好，跳开企业间利益分割的小九九，多促进行业整体优化，让消费者获得更好的产品，做大做强中国汽车产业！