直击“内核”，TNGA架构加持的广汽丰田威兰达有多强？
按照中国传统农历来算，现在正值民国大才女林徽因笔下最美的“人间四月天”，是一年当中最好的时光。在经历了一场无形的战役之后，大家都渴望能和家人朋友一起重新出发。正值踏青的季节，一款性能优良，坚固可靠的SUV是不二之选，一方面，SUV在空间上可以满足多人出行，另一方面，良好的通过性也能让旅途更加无忧。
国内市场中的SUV早已是百家争鸣，新车亦是络绎不绝。刚刚过去的4月底，广汽丰田就带来了全新SUV威兰达家族，那么，在继承丰田一贯的高品质的基础上，其能成为中国家庭“居家必备旅游踏青神器”吗？
动力系统独步车坛
在不少人看来，丰田的动力系统貌似并不太出色，既没有“买发动机送车”的本田犀利，也没有玩水平对置的保时捷豪横。但很多人可能忽略了一点，丰田旗下发动机变速箱涉及的深度和广度，是一般企业难以企及的，甚至，很多大集团都要购买丰田爱信的变速箱。另外，丰田汽车更加注重整体平衡，TNGA架构就是明证，它是整体的思考，而不拘泥于某个单项。威兰达 & 威兰达双擎就脱胎于优秀的TNGA-K平台，和雷克萨斯ES、第八代凯美瑞同源，起点非常高。
威兰达家族目前没有使用涡轮增压发动机，并不是丰田不行，而是即便是看似简单的自然吸气发动机，丰田也做到了极致。
2.0L Dynamic Force汽油发动机最大功率为126kW，最大扭矩为209Nm，热效率达40％，综合工况百公里油耗5.7L；2.5L Dynamic Force发动机以及最新的THS II混合动力系统，综合最大功率为163kW，热效率高达41％，综合工况百公里油耗4.6L。混动系统是丰田的独门绝技，成熟度得到了几十年的验证，TNGA架构又让发动机热效率达到了世界一流水平。
和2.0L发动机匹配的，是Direct Shift模拟10速CVT变速箱。不过，和市面上其他的CVT不同， 它带有起步齿轮，避免了常规CVT起步好像踩在棉花上的无力感，城市用车走走停停效果明显。双擎版威兰达搭配的则是带行星齿轮的E-CVT变速器，也是丰田混动系统积累几十年的结晶，能让续航里程轻松突破1000公里。威兰达的动力总成看似普普通通，但不管是可靠性、油耗、还是技术含量，真正落到实处以后就能感受到丰田的深厚功力。
多种四驱模式强力加持
在发展初期，SUV这种车型其实是很看中四驱性能的，因为SUV最初的定位就是户外休旅用车。但国内的路况一年比一年好，有些厂家的SUV为了控制成本居然全系不配四驱。威兰达家族不仅仅提供四驱，还专门开发了一套叫做AIM（AWD Integerated Management）四驱综合管理系统，它能自动协调管理发动机变速箱和制动系统，驾驶员碰到任何情况都能轻松应付。另外，威兰达家族车型众多，为此丰田甚至开发了多达三套四驱以供选择。
DTC动态扭矩控制四驱系统
2.0L豪华四驱版配备的DTC动态扭矩控制四驱系统属于入门级别的适时四驱系统，车辆前后轴之间布置的是电控联轴器。在路面抓地力良好的情况下，联轴器是断开的，车辆以前驱模式行驶，可以节省不必要的燃油消耗，在市区代步使用成本不高；当碰到雨雪天气和野外容易打滑的路段，联轴器就会自动连接，这个时候起步更加平稳，行驶也更加安全，这个状态下，后轴最多可以分配50%的动力，应付一般的越野路段是没问题的，能满足大部分人对于一台SUV的要求。
DTV动态扭矩矢量控制四驱系统
2.0L尊贵四驱版及2.0L科技四驱版配备的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，包含了“扭矩矢量控制机构"以及“断开机构”。最大的特点是：在后桥上面布置了两个独立的电控耦合装置，可以为后面的两个车轮单独分配动力，这是硬派越野车才会有的设计。当碰到过于极端的路况，全车只有一个后轮有抓地力的时候，“扭矩矢量控制机构"就能将后轴所有的动力集中在一个车轮上，帮助驾驶员脱困。碰到如此险恶路况的概率其实很低，但是丰田的原则是“可以不用，但不能没有”。“断开机构”很好理解，四驱系统可以人为关闭，切断后轴动力输出来节省燃油。
New E-Four电子四驱系统
混合动力是丰田的精华，2.5L豪华四驱版配备的这套New E-Four电子四驱系统也是如此。它不是传统意义上的机械四驱，没有传统的分动箱和纵向传动轴，后轴是靠电机驱动。后桥电机最大输出功率40kW，最大扭矩121Nm，其中，前后轴驱动力分配最高可达到20：80，换句话说，威兰达混动四驱版能达到接近后驱的操控感觉。而且，电动机天生响应更为迅速，所以，不管是在加速还是在脱困过程中，这套四驱系统都更为有效和快捷。由于少了机械连接带来的能量损失，动力输出更加出色的同时油耗也得到了控制。
安全从未止步
自从TNGA架构面世以来，不管在哪个国家的哪种测试下，丰田的车身安全都得到了极高的评价，重点是：这些都是实际碰撞得来，并非杜撰而来的传说。威兰达家族采用的GOA车身是丰田研究了大量交通事故案例，并且结合不同国家碰撞测试标准研制而来。通过良好的车身结构设计，让乘员舱以外的区域充分吸收碰撞的能量，全力保证乘员舱的绝对安全，而且，在关键部位用料上一丝不苟，中保研的随机测试结果便说明了一切。
除了不打折扣的高刚性车身，在主动安全层面上，威兰达家族也非常扎实。全系标配7SRS空气囊、TPWS胎压监测系统、ABS防抱死制动系统(带EBD电子制动力分配系统)+VSC车身稳定控制系统+TRC牵引力控制系统+HAC坡路起步辅助控制系统+BA制动辅助系统等。整体而言非常全面，不管是气囊这样基础配置，还是各种电子辅助系统都没有缺席，最低配也有足够的安全保证。
可以说，丰田在安全上的造诣，完全是巨头级的表现，除了常见的装备，还有一整套更高级的安全辅助套装，这就是Toyota Safety Sense 智行安全。包括了四大子系统，即带前方行人识别的PCS预碰撞安全系统，带全速域跟车功能的DRCC动态雷达巡航控制系统，带跟车行驶功能的LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统。能在更加恶劣的环境中工作，能够完成更加复杂的事故预判和防碰撞预警，也是丰田未来自动驾驶的基础。
值得一提的是，在车展月活动中，厂家还制定了非常实惠的金融政策，其中：威兰达2.0L车型首付一万元，月付3331元起，或首付两成，第一年只还利息不还本金，最高可享5成首付，2年0利息；威兰达2.5L车型，首付一万元，月付4095元起，或者首付两成，第一年只还利息不还本金，最高可享5成首付，1年0利息。如此时机，可谓是难得。
结束语：业内很多年前就流行一句话，车到山前必有路，有路必有丰田车。在质量可靠性上，丰田几十年如一日的做到了最好。TNGA架构横空出世以后，丰田车在高可靠性的基础上，变得更加动感犀利，易于操控，产品力更加全面。威兰达家族就是如此，加上全新开发的四驱系统，现在甚至可以说：车到山前必有路，有路必有威兰达。