站在巨人肩上成功起跳的本田皓影 | 试驾

如果要列一列年度最想试驾的车，皓影应该在优选名单中。作为广本“举全力”的车型，显然它的地位不在雅阁之下，当然，更让我好奇的是，站在巨人肩上的它，向上的空间还有多少，在哪里？

不可否认，尽管皓影在有意避开与CR-V的正面较量，寻求增量市场，但其双胞胎车型的身份依然是它被众多购车者所关注的原因之一，好处很明显，自带流量，但同时也面临挑战，怎么走出光环，成就更独特的自己。

显然，广本足够聪明，为什么这么说？从结果看，上市即热销，单月订单最高突破1.7万辆，即使在整体受疫情影响的当下，皓影4月依然交上了11,012辆的优秀答卷，环比增长44.6%，如此短时间被快速认知并认可，并非易事。再者从车型本身看，试驾过程中，我们也能时时感受到这辆车的用心之处。

没错，还是不能免俗的把皓影的设计列入到此次试驾感受的第一条仔细说说，因为，这也确实是皓影最突出的优势和突破口。

毋庸讳言，CR-V的良好口碑和常年霸榜的销量，让它成为紧凑级SUV产品里经典得不能再经典的车型。但是，正如人无完人，车也同理，百分百完美的车只存在于想象中。CR-V最大的诟病就是颜值总是让人有点遗憾，尽管小拱背造型是为了扩大后备箱利用空间，尽管平铺直叙的车身线条另一面是不会轻易过时，但是，可但是，第一眼真的不是心动的感觉。

而皓影的聪明之处，首先就是从颜值入手进行突破。时下的汽车消费观，早已迭代为80和90后们的绝对主场，设计好货也已从70后们眼里的加分项变成了必选项，所以，抓住了他们的眼球才可能进一步占据他们的心。皓影最牛掰的地方就是可以形成自己独立的设计风格。

我们不必用太多专业的词汇去描述它，从一个女生感性的角度来说，它可以归类为“优雅精致”型，这让它不仅同自己兄长明显区隔开来，同时，也同日系的主流产品如荣放RAV4、奇骏的越野风截然不同，当然大众的千年不变脸就不用说了。

那么优雅在哪？

前脸制造的自信气场，通过简单不夸张的镀铬条和平直的亮黑中网设计传达出来。简约而不简单的尾部，用熏黑处理的转向灯配合尾灯，尽量减少分割感，让其看上去简单干净，并带出些高级的既视感。

精致在哪？

镀铬条用的巧妙是点睛之笔，但是如果用的多了，就如同满身名牌logo，就走向了高级的另—端——俗气。在这一点上，皓影把握的恰到好处，作为一款体量并不小的车型，很节制的只在前脸和车窗周围用了镀铬条设计，而为了突出线条，采用了更低调的熏黑的元素，让整体看上去更和谐，不突兀。

另外，与汽油版不同的是，皓影锐·混动车头标识做了蓝色的勾边处理，车身两侧及车尾均增加HYBRID专属蓝色标识，车身尾部采用隐藏式排气管结构。

以前我们讨论一台20万级别的车，一般会把可靠性放在第一位，然后诸如动力、颜值、品牌等等会根据喜好进行不同组合，再细了比如多少储物格、多少充电口、座椅角度是否舒适等等都是次要选项。但不可回避的是，在大部分购车者经历了第一次刚需购车需求后，对于车本身的认知越多就越挑剔。那么如何以领先半步的姿态，去应对渐行渐近的大规模升级消费需求，大概是皓影做的第二点改变，用一些细节给车带来些价值感和仪式感。

比如在内部空间上，皓影锐·混动版设置了按键式电子换挡，防夹全景天窗、90°开启后车门。这些设计并不是技术上有什么壁垒，只是你愿不愿意换位思考，站在驾乘者的角度去考虑问题。

另外还有一个小细节非常打动我，主副驾驶中央杯架位置，设置成了可升降的模式，这很明显的是在彰显一种设计上的“浪漫主义”，有用吗？好像用处并不十分明显，但增加成本是一定的。但是你品，你仔细品，有了这个设置会有什么不同的感受，它会提升你心里的小小价值感。皓影的很多讨好你的小心思、很多精致的设计，说不定，在某个心情特别阴郁的午后，就因为这样一个讨好，让你立刻心情明媚也说不定。再有像感应式尾门、可滑动的中央扶手、无线充电等也都是提升价值感和便利度的存在。

此外，皓影“魔术空间”也是一如既往的优秀，即便多了混动系统，也几乎没对空间表现产生影响，后排同样可实现放倒，而且，皓影（BREEZE）锐·混动电池组冷却效果进一步提升，尺寸减少，再加上IPU被优化布置于后排座椅下方，整个驾乘空间表现与燃油版几乎是无差别的。只是后备厢空间比燃油版略浅一些。

可以说皓影是老少通吃的，它的不张扬但优雅精致的外在和内在，成就了年龄跨度最大的审美价值观。但皓影还是想把用户边界再拓展拓展，试探一下新新人类们是不是也能成为自己的客群，其推出的BLACK EDITION幻夜系列就是块敲门砖，其在黑色车漆、黑色内饰的主色调之上，对后视镜、镀铬格栅、前大灯和轮毂等统统进行了“黑化”，像是自带改装风格的“黑武士”。由此也不难发现，广本举全力推出的皓影，在车型细化上做了多少筹划。

实际上选择皓影的客群，对于动力系统的考察，相反是最不纠结的。毕竟，这套动力系统已经再熟悉不过。

此次我们试驾的皓影锐·混动版本，搭载的是一台2.0升自然吸气发动机+电机的动力组合，最大综合功率为158kW，最大扭矩为315N·m，匹配E-CVT无极变速箱，动力数据跟CR-V相同。

作为最新一代的i-MMD混动系统，与之前第二代相比，就是更聪明了，能够针对不同路况自动判断电机与发动机的擅长领域，可以在电动驱动模式、混合动力驱动模式和发动机驱动模式三种模式间游刃有余的切换，实现更出色油耗。

此次一天的试驾，城市路段和高速路段都有体验，从整体风格来看它的特色也很明显，主打舒适性，就像它的外观一样，开起来也是“细腻”的。这首先表现在底盘的滤震处理上，它替你过滤掉了大部分路面的坑洼直接反馈，即便是较高速度行驶过减震带，它传递到座椅上的感受，依然是足够温柔的，不会有过多刺激。

再者就是方向盘转向上，也是偏轻巧的风格，柔弱的小女生打起转向来丝毫不吃力，但是对于大男生可能会略微感到不够劲儿。当然，这也不能说广本不善于制造偏操控的车型，我想，应该是希望做一台表里如一的车，不为了操控故意增强路感。

而在动力性上，皓影的表现是足够出色的。这主要表现在低速起步和高速加速中。实际上，试驾过混动车型的大概都了解，它让你喜欢上它的一点也是起步时的灵敏和顺畅，因为刚启动时只有电机运作，整车处于EV驱动模式，动力响应快速，起步轻盈有力，与纯正电动车带来的驾驶感受并无二致。随着油门轻踩，混动模式逐渐开启，但是这种无缝切换是非常自然的，并没有明显感觉。对于城市行驶较多的购车者来说，SUV大块头起步迟滞的劣根性荡然无存。

而在高速行驶路段，至少在高速120的限速下，我还没能试出它的动力底线在何处，甚至高速加速超车时，它都未有一丝丝吼叫，简直是气定神闲，轻轻一脚油门就扬长而去，那种感觉你懂的。想象一下即便满载的情况下，应付日常高速行驶，这套动力系统也是绰绰有余。还有一点它的刹车很灵敏，这一点对于习惯了轿车灵活性的我来说，也可以说比较友好。

此外，第三代i-MMD混动系统还具备强大的能量回收机制，在刹车、减速时会产生能量回收现象，提升续航能力。

在智能安全和互联方面，这个级别的SUV几乎都不会让大家失望，主流的配置该有的都有。比如皓影首次搭载的HondaCONNECT2.0智导互联系统，是本田最新研发升级的技术。安全科技上，搭载了HondaSENSING安全超感系统。另外还有带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统，能够从0km/h速度起跟随前方行驶车辆。