创立至今43年，这可能是我们离巴博斯最近的一次

闫闯说车 2020-05-18 08:36:07

虽然标题中使用逗号断开，但事实上可以把它拆分开，看成两个主题。创立至今43年，说的是作为全世界最有名的改装厂之一，巴博斯已经走过了将近半个世纪的时间。而离我们最近的一次，指的则是近期从官方获悉，长城汽车旗下的高端品牌WEY，将携手巴博斯打造一款名为VV7 GT brabus | automotive，并计划于5月底正式上市。

到底是真功夫还是假把式？

如果你喜欢奔驰，或者对改装性能车很感兴趣，那一定对巴博斯（BRABUS）不陌生，而在大多数知道它的人心中，它的身份都是奔驰的御用改装。只是和AMG隶属于奔驰旗下不同，巴博斯和奔驰并没有太直接的关系，类似于阿尔宾娜（ALPINA）之于宝马的关系，而且他们还有个共同点就是，通常会把改装后的产品挂上自家的LOGO。

所以在一般情况下，人们在马路上或者在图片上看到的巴博斯都是这样的，

这样的，

或者是这样的。

反正肯定不会是这样的吧？

不用怀疑，这确实是一辆货真价实的巴博斯。当然，它也是一辆WEY，也就是开头说的那辆VV7 GT brabus | automotive。

事情是这样的，在去年的日内瓦车展上，长城汽车和巴博斯签署了一份合作协议，未来双方将在动力总成、外观/内饰设计和整车调校等方面进行合作，从而打造出WEY品牌的限量版、年度版甚至高端定制版车型。

也就是说，长城和巴博斯的合作可不仅仅是随便玩一票，这辆即将和我们正式见面的VV7 GT brabus | automotive也许只是一个开始，将来还会有更多的巴博斯版本的WEY出现。

不说太远，先来看看经巴博斯之手后，眼前这辆VV7 GT变成了什么样。从整体上来说，这辆改造后的VV7 GT相比于普通版车型增加了大量的空气动力学套件，从而彰显出自己的与众不同，而这其中还应用了不少的碳纤维材质。

一个好的设计一定是可以说出灵感来源的，这辆巴博斯版本的VV7 GT前脸采用了名为“骑士铠甲”的设计语言，融合了剑、盾以及盔甲等设计元素，造型十分激进。

尾部同样进行了重新设计，首先就是采用了一字贯通的黑曜晶体尾灯，并在后备厢盖上增加了碳纤维扰流板。再者，就是后包围造型设计的夸张程度更是完全不输前脸，双边共双出的三角形排气很好的和面积硕大的扩散器融合在了一起，不管实际能起到多大效果，总之视觉上已经足够唬人了。

除此之外，后翼子板明显的外扩营造出了宽体的效果，再搭配上夺人眼球的21英寸铝合金轮圈、赤焰红卡钳以及马牌高性能265宽胎。嗯，这一切都很巴博斯。

是不是从外观上看就特别不好惹？没错，以上都是作为一台巴博斯应有的气质，这说明表面功夫做得还是不错的，不过在细节和本质上，可能就不是那么巴博斯了。为什么这么说呢？

目前内饰的样子还没有公布，但如果要按照巴博斯一贯不计成本的做法去设计，很显然是不现实的。虽然这辆VV7 GT brabus | automotive定位为产品序列中的旗舰、标杆，却也不能肆无忌惮的增加成本，毕竟它和巴博斯版本的奔驰还不能同日而语，过高的价格只能让人觉得有些夸夸其谈了。

再者，从官方给出的图片上来看，新车并没有使用巴博斯的大“B”车标，而是依然为WEY的LOGO，这就又差了点意思，气势上一下弱了不少。

最后，也是最关键的，新车在动力方面的信息暂时也没有发布，而结合现款VV7 GT的信息来看，搭载的是一台2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，匹配7速双离合变速箱，官方百公里加速时间7.3秒。这样的动力放在VV7 GT上原本是没有任何问题的，但了解巴博斯的朋友肯定都知道，这个品牌一直是以高性能改装著称，甚至可以说对性能的追求已经到了偏执的状态，什么V8、V12都是家常便饭。如果从这个角度来看，这辆VV7 GT brabus | automotive就不太巴博斯了。等等看官方给出的具体信息吧，或许能有惊喜也说不定？

巴博斯的魅力到底从何而来？

长城联手巴博斯，目的再明显不过。在当下这个越来越年轻化的消费市场，以及颜值即正义的消费理念驱使下，作为一心想要走进豪华领域的WEY品牌来说，牵手巴博斯既能提升自己的运动形象，又能借助这个全球知名的高端改装品牌为自己的品牌增值。

巴博斯真的有如此魅力吗？真的，在黑色“B”字形车标面前，三叉星徽甚至都不值一提，不惜成本的改装、定制才最符合那些顶级富豪们的胃口。

能有今天的成绩，这一切都要归功于它的创始人，一个名为Bodo Buschmann的人。Bodo在1956年出生在西德的一个拥有汽车经销产业的家族，或许是从小受到家庭的影响，让他对机械产充满了热爱，而且尤其喜欢改装。

在他动手改装自己的一台奔驰的时候，他发现市面上的改装品牌和改件没有一个能够满足他的需求。于是Bodo决定，不如自己创立一个品牌吧。是的，一切都这么“狗血”，是不是听起来还有些似曾相识？犹如当年费利·保时捷先生说过的一句话——当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车，我决定自己亲手打造一辆。

根据当时德国当地的法律规定，一个人是无法成立公司的，至少得两个。于是Bodo Buschmann找来了自己的好基友Klaus Brackman一起，在1977年正式成立了巴博斯。所以你应该也能看出来，为什么叫Brabus了吧。

不过Bodo的这个朋友说白了就是来凑个数的，实际上对改装和经营公司没有半点兴趣。于是不久之后，Klaus就把自己的股权转给了Bodo。所以也可以说，巴博斯就像是Bodo自己的孩子一样，让他为之付出了毕生的心血。

经过了数年的发展，Bodo带领着巴博斯从开始的小作坊，扩大到了拥有11万平方米加工车间和办公大楼的当时世界上规模最大的改装厂，并始终秉承着“不为金钱工作，而为激情工作”的理念。

巴博斯的业务范围非常广泛，他们不仅出售改装车成品，也可以按照车主的要求进行定制、保养、翻新等服务，虽然价格昂贵，但慕名而来的客户还是非常多，多到工厂经常会处在饱和状态。而随着规模的不断扩大，巴博斯的改装范围已经不再只局限在地面了，他们还会承接私人飞机以及游艇的改装和设计。

至于为什么会被称为奔驰的御用改装，原因是巴博斯每年可以改装出数万辆奔驰车，而且经巴博斯之手后的很多奔驰车型都给人留下了极为深刻的印象。

举几个例子来说，比如这辆大名鼎鼎的巴博斯190E 3.6S，作为奔驰C级的前身在当时的对手是宝马的3系。其原厂提供了一台2.6升发动机，最大功率166马力，峰值扭矩220牛·米。后来AMG对其进行强化，升级到了3.2升和3.6升发动机。巴博斯把它拿来后，装进了一台3.6升直六发动机，功率提高到了268马力，扭矩达到了365牛·米，百公里加速6.3秒，同时让整车达到了非常平衡的状态，驾驶感受完全不逊于AMG车型，这也成为了巴博斯的成名作之一。