闲侃 | 反向收割海外韭菜指日可待？
还记得那张日本公交车的照片吗
车头处硕大的“BYD”标识
看的吃瓜群众真的是一脸懵
这辆比亚迪K9纯电动公交车
续航可达250公里
售价更是高达400万元
但依然吸引了60多个国家购买
如果你觉得上面公交车太贵了
那远销欧洲的比亚迪汉EV···
它···依然是这么贵鸭
就在本周，比亚迪官方发布消息称
汉EV已在欧洲正式首发
预估售价区间将达到4.5万-5.5万欧元
约合人民币35.6万-42.3万元
与宝马3系的价格相当
当然，比亚迪如此定价
自然是为了针对4.049万英镑起售的
特斯拉Model 3
其搭载的磷酸铁锂刀片电池技术
最大续航可达605公里
简直就是来自东方的神秘黑科技
反正就是一句话
干*特斯拉
当然，话说回来
虽然有不少小伙伴对于进口车型
依然有蜜汁情怀
但作为世界第二大汽车市场
2019年我国汽车及底盘出口量
其实达到了121.8万
出口总额更是突破一千亿元大关
从“舶来”到“出海”
中国品牌加快了“走出去”的步伐
不少中国品牌相中了
相对广阔的海外市场
那么今天90君就来带大家看看
中国品牌出海的那些事儿
在全球车市都在降降降之际
新能源汽车却依然势头强劲
出口新能源车型自然成了好选择
除了比亚迪汉EV
名爵EZS也已经走出国门
从欧洲再到东南亚
甚至让经常开挂的三哥也爱上了它
其在印度、以色列等国家
甚至破了不少新能源车型记录
中国品牌反向收割资本主义韭菜
已经不再是梦
当然，走出去那可不一定
要把车送出去
2017年上汽就投资32.78亿元
收购了通用汽车印度HALOL工厂
将名爵品牌送进了印度市场
顺带一提
在印度卖的不错的名爵Hector
其实就是宝骏530
一出口一下就显得高大上了呢
此外，长城汽车也曾接连收购
通用汽车位于印度和泰国的工厂
通用：为啥总收购我工厂？
当然，除了买买买
很多品牌也热衷于自建工厂
长城就在俄罗斯建立有完整的工厂
江淮也在哈萨克斯坦、俄罗斯等国家
共建立了19家散件组装工厂（KD工厂）
此外，奇瑞汽车在海外也有
10个以上的生产基地
通过KD、CKD工厂的方式
在国内生产海外组装
一辆一辆中国车直接诞生于海外
随着法国人顶着疫情陆续复工
名爵位于老佛爷百货旁的形象展厅也开了业
目前，名爵已经销往海外60多个国家
荷兰、奥地利、英国等国家的“黄金”地段
也都建立了名爵的展厅
此外，奇瑞也与巴西最大的汽车制造和销售商
CAOA集团达成战略合作
并与UAAGI合作进军菲律宾市场
顺带一提
众泰汽车曾在2018年与HAAH合作
计划2021年在美国销售第一款众泰车
希望届时美国小伙伴的表情
不会是这样的
2019年，国内出口量前十家车企
共向海外输送86.7万辆新车
占中国汽车出口总量的84.6%
但出口对象多为发展中国家
出口市场单一化、出口体量偏小
出口车型仍以入门车为主
依然是中国品牌出海的问题
特别是一旦选择出海国外
中国品牌将失去本土优势BUFF
只能通过真正的产品力
与国外车企直面竞争
当然，中国品牌也要直面下滑的全球车市
一场疫情，让2020年全球汽车销量预测
再一次下降
投资者服务公司穆迪预测
全球汽车销量相较去年同期将下滑20%
远远超过此前预期下降2.5%
中国品牌出口海外依然面临挑战
不过，当比亚迪汉EV的预售价
已经向Model 3看齐
国外小伙伴在购车名单中
加入中系车的日子
或许已经指日可待了
